Свет написал в Министерство финансов, что хочет получить разрешение на увеличение чистого долга Eesti Raudtee в период с 2024 по 2028 годы, что превысит предельные значения, предусмотренные законом о государственном бюджете.

Прогноз чистого долга компании на ближайшие годы таков, что в этом году он составит около 90% доходов от основной деятельности, в следующем году вырастет до 120%, а к 2028 году, с каждым годом увеличиваясь, достигнет 229% доходов от основной деятельности Eesti Raudtee.

"Причиной превышения предела чистого долга являются кредиты, взятые для проектов железнодорожной инфраструктуры", – пояснил Свет.

Деятельность Eesti Raudtee оказывает прямое влияние на финансовые показатели государственного сектора. Ведущий аналитик отдела фискальной политики Министерства финансов Маргус Тяхт сказал ERR, что с 2019 года Департамент статистики классифицирует Eesti Raudtee как часть государственного сектора.

"Это означает, что вся их деятельность теперь влияет на финансовые показатели государственного сектора. Взятые ими кредиты увеличивают долговую нагрузку", – подтвердил Тяхт, добавив, что на баланс бюджета в основном влияют инвестиции.

По словам Света, многие проекты железнодорожной инфраструктуры финансируются из европейского фонда CEF и средств от продажи квот CO2, но для некоторых проектов потребовались кредиты. На конец прошлого года задолженность Eesti Raudtee с процентами составила 74,4 миллиона евро, из которых 50 миллионов – это обязательства перед Европейским инвестиционным банком (EIB).

Общий объем кредитного договора с EIB составляет 113,5 миллиона евро, а его полный объем будет получен в следующем году. Eesti Raudtee использует кредитные средства для обновления систем безопасности инфраструктуры и автоматизации управления движением, что также включено в ожидания владельцев компании.

"Необходимо взять дополнительный инвестиционный кредит в размере 70 миллионов евро на 2026-2028 годы, для чего компания начала предварительные консультации с EIB. Без этого не удастся обновить системы безопасности на отрезке Юлемисте-Аэгвийду и на станциях Мууга и Маарду", – отметил Свет.

Для покрытия инвестиций в участок Юлемисте-Аэгвийду и станций Мууга и Маарду необходимо 20,98 миллиона евро кредитных средств, для железнодорожной инфраструктуры – 11,83 миллиона, для нового центра управления движением, включая Rail Baltic, – 25,13 миллиона евро, а на капитальный ремонт железнодорожного полотна – 13 миллионов евро.

Кроме того, по словам Света, без кредита не удастся также завершить проект электрификации, что также помешает пассажирским поездам достичь скорости 160 километров в час.

"Если кредит не будет получен, инвестиционные возможности AS Eesti Raudtee исчерпаются в 2026 году, и не будут сделаны так называемые обычные инвестиции – капитальный ремонт железнодорожного полотна и регулярный ремонт железнодорожных сооружений (мостов, труб, платформ, переездов и переходов). Это напрямую повлияет на непрерывность работы и безопасность железной дороги, в результате чего придется снижать скорости движения", – пояснил министр инфраструктуры.

У Министерства финансов есть время до 23 октября для формирования своей позиции по запросу Света.