Условия тендера на строительство пятого парома, который находится на завершающей стадии, предусматривают, что новое судно должно иметь ледовый класс не ниже 1B, что означает, что оно должно быть способно проходить сквозь лед толщиной 60 сантиметров.

При этом используемые в настоящее время паромы имеют ледовый класс 1A, что означает, что они могут проходить сквозь лед толщиной до 80 сантиметров. Как показывает недавняя практика TS Laevad, такие суда также сталкиваются с проблемами в нынешних ледовых условиях.

В четверг, 15 января, время в пути по маршруту Виртсу-Куйвасту было дольше обычного из-за сложных ледовых условий, и такая же ситуация сохранится в пятницу, когда некоторые отправления могут быть задержаны.

Руководитель отдела судоходства и член правления TS Laevad Гульдар Кивро сообщил ERR, что, хотя окончательное техническое решение для пятого парома еще неизвестно, согласно имеющейся информации и с учетом текущих ледовых условий, судно с ледовым классом 1B может оказаться неспособным справиться с такими условиями без внешней помощи.

"Кроме того, нынешний прессованный лед значительно увеличивает энергопотребление судов, и работать только на аккумуляторах будет невозможно", – сказал Кивро.

В частности, основным источником энергии для нового парома планируется использовать экологически чистую электроэнергию, которую можно будет заряжать на берегу и хранить в аккумуляторах, но судно также на случай аварийных ситуаций будет оборудовано вспомогательными генераторами, работающими на биодизельном топливе.

Riigilaevastik считает, что судно с более низким ледовым классом не создаст проблем. Руководитель проекта пятого парома Йорма Калдасаун отметил, что ледовый класс 1B соответствует финско-шведским ледовым правилам, что является подходящим ледовым классом для эксплуатации судна с учетом реальных ледовых условий в проливе Вяйнамери у берегов Эстонии.

По словам Калдасауна, в итоговом отчете исследования, проведенного по заказу Департамента транспорта в 2023 году, также говорится, что максимальная толщина льда в проливе Вяйнамери может достигать лишь около 60 сантиметров в несколько самых суровых зим, а согласно анализам, подготовленным на основе различных представленных в исследовании климатических прогнозов, доля таких суровых зим в 2030–2055 годах составляет всего три процента.

"В так называемую среднюю зиму, представленную в исследовании, толщина льда в проливе Вяйнамери составит от 10 до 20 сантиметров, а в случае теплой зимы ледового покрова в проливе не будет", – добавил Калдасаун.

Поэтому ледовый класс 1B, установленный для пятого парома, по Riigilaevastik, достаточен для обеспечения круглогодичного судоходства в проливе Вяйнамери, подтвердил он.

Предыдущее требование о том, что новое судно также должно уметь работать на водороде, теперь отменено. По словам руководителя Riigilaevastik Андреса Лаасма, рынок судоходства показал, что в стране еще нет технологической готовности использовать водород в качестве основного топлива на пассажирском судне.

Новый паром также будет меньше, чем те, которые сейчас курсируют по маршруту, поскольку такое большое судно невозможно приобрести в рамках запланированной суммы. Пятый паром должен вмещать около 300 пассажиров и 110 автомобилей, в то время как существующие суда вмещают 650 пассажиров и 150 автомобилей.

До тех появления нового парома на маршруте будет ходить Regula

Из-за неоднократных переносов спуска на воду пятого парома компании TS Laevad придётся отремонтировать 55-летний паром Regula за миллионы евро, поскольку именно Regula заменит новый паром на маршрутах Рохукюла–Хельтермаа и Виртсу–Куивасту до появления нового судна.

Это было оговорено в недавней поправке к договору между Министерством регионального развития и сельского хозяйства и компанией TS Laevad на обслуживание морских перевозок между материком и крупными островами. По данным министерства, паром Regula оказался наиболее подходящим судном на замену.

Договор предусматривает, что обеспечивать сообщение между материком и крупными островами на маршрутах Рохукюла–Хельтермаа и Виртсу–Куйвасту должны четыре парома, а при необходимости и пятое судно.

По словам руководителя компании TS Laevad Индрека Рандвеэра, найти более современное судно, подходящее для наших вод, будет крайне сложно, если не невозможно.

"У нас было несколько вариантов, мы даже посетили некоторые из них, но, похоже, наиболее подходящим вариантом на этот короткий период будет Regula", – пояснил Рандвеэр.

По его словам, для прохождения всех сертификаций Regula потребуется капитальный ремонт всей системы рулевого управления и значительный объем кузовных работ. Однако металлообработка – чрезвычайно дорогостоящий процесс. Благодаря этим инвестициям Regula будет эксплуатироваться до конца 2028 года.

Судостроителям вскоре будет вновь предложено принять участие в тендере

Тендер Riigilaevastik на строительство пятого парома будет третьим, поскольку первые два провалились из-за чрезмерно высоких цен.

Новый тендер, начатый в июне, был организован в форме конкурентного диалога и достиг стадии переговоров, хотя первоначально в Riigilaevastik надеялись, что строительство нового судна будет завершено к концу 2025 года.

Руководитель отдела коммуникаций Riigilaevastik Кристель Каск объяснила задержку тем, что конкурентный диалог – это более трудоемкий вид закупок, но он также предоставляет возможность обсудить условия и технические параметры закупки с заинтересованными в строительстве судна судостроителями.

"В целом, процесс закупки пока идет по плану, но из-за характера переговоров он сдвинулся на пару месяцев", – признала Каск.

В начале сентября Riigilaevastik начал переговоры с четырьмя европейскими судостроителями. В переговорах участвовали эстонская компания Baltic Workboats AS совместно с BLRT, голландская судоверфь B.V. Scheepswerf Damen Hardinxveld и известные польские судоверфи Remontowa Shipbuilding S.A. и CRIST S.A.

"С указанными предприятиями было проведено три раунда переговоров, в рамках которых были определены условия закупки как в отношении судостроения, так и в отношении строительного контракта", – сообщила руководитель отдела коммуникаций Riigilaevastik.

На следующей неделе Riigilaevastik планирует направить окончательное приглашение к участию в тендере участвующим в нем судостроительным компаниям, срок подачи заявок – один месяц.

"Мы надеемся достичь соглашения с победителем тендера в марте-апреле", – сказала Каск. "Точное время зависит как от содержания заявок, так и от технических процедур тендера после определения победителя".

Планируемый срок строительства нового судна составляет приблизительно два с половиной года, и, если все пойдет по плану, оно должно быть завершено к концу 2028 года.

Бюджетный лимит на строительство нового парома составляет 41,9 миллиона евро, из которых 28 миллионов евро поступят из Фонда энергоэффективности и снижения воздействия на окружающую среду Европейского союза, а остальная часть будет внесена эстонским государством.