Хотя уровень морской воды по сравнению с вторником снизился еще больше, паром Tiiu все еще может курсировать между Рохукюла и Хельтермаа, пишет ERR.

Tiiu также является единственным паромом, который в настоящее время продолжает курсировать между материком и Хийумаа. Leiger на длительном плановом ремонте, а Regula не может передвигаться в подобных условиях.

В среду в 13 часов на пароме, вышедшем из Рохукюла, людей было немного. Возвращавшиеся домой жители Хийумаа относились к ситуации спокойно.

"Это зимняя ситуация, она серьезна, жители Хийумаа сталкивались с этим раньше и, безусловно, неизбежно столкнутся и в будущем", – сказала Керли.

"Ну, это немного печально, но, как говорится, против природы мы пойти не можем. Но с этим следовало бы немного считаться. И судоходная компания тоже не должна была в самый суровый период вот так отправлять одно судно в док. Этот доковый период ведь можно было бы немного сдвинуть в какую-нибудь сторону, возможно, это помогло бы. Сейчас ведь паромы еще ходят, опасность, конечно, есть, но надеемся, что ветер сменится и вода поднимется, что тут еще делать", – сказал Эрго.

"Сейчас немного было беспокойство, так как сын ездил на операцию, и тогда мы думали, сможем ли вовремя переправиться и как это будет происходить. Но все прошло хорошо", – сказала Керсти.

Из-за низкого уровня воды судно больше нельзя полностью загружать, поэтому перевозка грузовиков ограничена.

"Уровень воды сейчас на 60 сантиметров ниже нормального, нулевого уровня, и это начинает ограничивать объем грузов, которые мы можем принимать на борт. В текущей ситуации мы можем перевозить выбранные грузы. Но если уровень воды снизится еще больше, тогда нам в конечном итоге, возможно, придется прекратить движение", – сказал капитан парома Tiiu Кристьян Коммель.

Компания TS Laevad сообщает, что углубление каналов Хельтермаа и Рукки с пяти до шести метров помогло бы сохранить в подобных условиях паромное сообщение.

"При шести метрах у нас по сравнению с нынешней ситуацией все-таки было бы примерно на 80 сантиметров больше глубины, и, возможно, тогда не пришлось бы так сильно ограничивать груз на судах, как мы сейчас ограничиваем объемы и вес", – сказал специалист по морской безопасности TS Laevad Меэлис Мяги.

В целом же считается, что о кризисе речь пока не идет.

"Речь идет о сложной ситуации, но в то же время не о чем-то таком, чего раньше никогда не происходило. Если смотреть отсюда, то на самом деле самая большая проблема заключается именно в том, что у государства нет подходящего замещающего судна. Альтернативного маршрута для крупномасштабных грузоперевозок вообще нет. Есть авиасообщение, сообщение с Сааремаа также нарушено", – сказал старейшина волости Хийумаа Херго Тасуя. Он добавил, что благодаря ледовой дороге в сторону Сааремаа можно ездить на более мелких транспортных средствах.

"Такой ситуации не возникло бы, если бы государство за 10 лет сумело провести тендер и заказать пятое резервное судно. Оно (государство – прим. ред.) начало этим заниматься еще где-то 9-10 лет назад, а результат до сих пор нулевой. Это крайне некомпетентно", – сказала член правления Hiiu Autotrans Анну Пиельберг.

Компания Пиельберг перевозит между материком и островом грузы – от товаров первой необходимости до строительных материалов. В настоящее время с этим справляются.

"По состоянию на сегодняшний день мы можем сказать, что все автомобили, которые прибыли в порт, были приняты на борт. Кризисом можно было бы, пожалуй, назвать только ситуацию, если бы суда вообще не ходили", – сказала Пиельберг.

"Пока не видно, чтобы возникла такая ситуация, но в четверг вечером или в пятницу может случиться, что из-за тоннажа не все автомобили смогут попасть на борт. Мы уже сейчас переносим некоторые рейсы и перевозки на следующую неделю", – добавила она.