23 марта этого года правительство инициировало государственную спецпланировку, чтобы найти наиболее подходящий коридор для водородного трубопровода, проходящего по суше через Эстонию. По словам руководителя проекта Министерства экономики и коммуникаций Моники Корольковой, сейчас процесс находится в самом начале – проходят встречи с местными самоуправлениями для презентации проекта и водородных технологий.

Первый этап спецпланировки обойдется примерно в 1,5 миллиона евро, вскоре будет объявлен гостендер на поиск консультанта. Королькова пояснила, что первоначальная зона планирования основана на предложении Elering, которое учитывает существующую газовую инфраструктуру и электросети.

Определить более конкретные альтернативные маршруты трассы, ведущие с севера в направлении Латвии, планируется к началу следующего года.

Спустя всего пару недель, 9 апреля, в Риге было подписано соглашение, которое кардинально меняет прежние планы: ведущая немецкая газотранспортная компания GASCADE, немецкий государственный энергетический концерн SEFE (Securing Energy for Europe) и консорциум Baltic Sea Hydrogen Collector (BHC), объединяющий финских и шведских разработчиков, объявили об официальном сотрудничестве с целью строительства магистрального водородопровода напрямую по дну Балтийского моря из Финляндии в Германию.

Главным стимулом как для наземного, так и для морского проекта является стремление немецкой промышленности заменить водород, производившийся до сих пор из природного газа, на зеленый водород внутри Европейского союза. Производить его планируют на ветропарках нашего региона в периоды низких цен на электроэнергию.

"Очевидно, что запускать оба проекта одновременно нецелесообразно – на первом этапе разумно реализовать только один из них", – отметил глава Elering Калле Кильк. Он добавил, что ключевую роль в принятии решений играют Финляндия и Германия, которые сейчас взвешивают плюсы и минусы обоих вариантов.

Elering предпочитает наземную трассу через Эстонию

Хотя строительство по морскому дну избавило бы разработчиков от споров с собственниками земли и местными самоуправлениями, Elering твердо отдает предпочтение наземному маршруту. По словам Килька, на кону стоят интересы эстонского государства.

В первую очередь это, конечно, экономический интерес – на транзите можно хорошо заработать. "Если бы нам это было не нужно, мы могли бы сразу сказать: "Идите в обход", но это неразумно", – сказал Кильк.

Наземный проект, проходящий через несколько государств-членов, имеет более высокие шансы получить от Европейской комиссии субсидии в рамках проектов общего интереса (PCI) с высокой ставкой софинансирования, хотя сама трасса на суше обойдется заметно дороже.

Кроме того, по мнению Килька, общие внутриевропейские энергетические коридоры создают взаимную зависимость. Если немецкая промышленность будет зависеть от трубы, проходящей через Эстонию, это повысит заинтересованность союзников в защите безопасности нашего региона, подчеркнул Кильк.

Выбор маршрута напрямую влияет и на местное развитие Эстонии

Поскольку транспортировка водорода на большие расстояния экономически целесообразна только в газообразном состоянии и по трубам (в отличие от природного газа, его нельзя легко сжижать для транспортировки судами), производственные мощности должны располагаться вблизи трассы.

Если выбор падет на морской маршрут, к нему географически было бы относительно легко подключить морской ветропарк в Рижском заливе, однако это, скорее всего, потребовало бы строительства водородного завода на западе Сааремаа.

В то же время морская трасса поставила бы под большой вопрос планируемые в Пярнумаа крупные водородные заводы. "Пярну, очевидно, находится довольно далеко от морского маршрута. Пярнуским проектам, безусловно, было бы проще подключиться к трубе, проходящей по суше", – констатировал Кильк.

Моника Королькова согласилась с тем, что если наземный трубопровод не появится, судьба заводов в Пярнумаа окажется под вопросом. "Это действительно так. Но время покажет, сегодня мы не можем это оценить", – отметила она.

Окончательное решение будет принято на рубеже десятилетий

В Министерстве экономики и коммуникаций заверяют, что немецкие, финские или норвежские консорциумы, рассматривающие маршрут по морскому дну, официально в министерство не обращались. Королькова и Кильк сходятся во мнении, что нынешнее параллельное планирование – это не напрасная работа, а необходимость для снижения рисков и поиска наилучшего бизнес-плана.

"Мы можем отказаться от проекта в любой момент, если его рентабельность окажется слишком низкой. Однако потенциальная выгода здесь значительно перевешивает возможные риски", – отметил Кильк.

Поскольку речь идет об инфраструктуре со сверхдолгой перспективой, окончательные инвестиционные решения будут приняты в 2030–2031 годах. К этому времени завершится планирование и прояснится реальная готовность немецкой промышленности платить за финский водород.

Если выбор падет на наземную трассу, то водород пойдет по трубам в Эстонии не раньше 2035 года.