Реструктуризация AirBaltic будет проводиться по так называемой процедуре Chapter 11. Это 11-я глава Кодекса о банкротстве США, которая позволяет компании, оказавшейся в тяжелом финансовом положении, продолжать деятельность и одновременно перестраивать свою работу и погашать задолженности.

"Chapter 11 предлагает гораздо более гибкую структуру. То есть, если эстонская компания подает на санацию, то назначается администратор, который должен принимать все решения, который должен собрать голоса кредиторов, чтобы подтвердить план и так далее. Chapter 11 на самом деле дает достаточно много свободы. Компания может сама решать, какие активы они продают, какие активы они  покупают, куда деньги идут", - пояснила инвестор и финансовый эксперт Валерия Кийск.

Компания получила новый кредит на 350 млн евро. Air Baltic весь период реструктуризации будет продолжать полеты и уверяет, что для клиентов ничего не изменится. Однако для кредиторов 11-я глава означает, что им придется просто ждать, что им предложат, и у них не будет возможности повлиять на процесс возврата долгов.

"По Chapter 11 первая группа - это новые кредиторы, которые сейчас в данном процессе дадут деньги. То есть они всегда будут в предпочтительном положении. Дальше идут обеспеченные кредиторы. То есть, те, кто, например, профинансировали покупку самолетов, и потом уже идут необеспеченные. То есть, естественно, какая-то градация появляется и разные положения. И совсем на последней скамейке сидят акционеры", - рассказала Кийск.

Банк LHV не приобретал облигации Air Baltic: портфельный управляющий банка Мартин Мёллитс указал на то, что с точки зрения финансовых показателей латвийский перевозчик никогда не выглядел достаточно сильным. За последние же несколько дней стоимость его облигаций упала на 90%.

"Пока неизвестно, какова будет так называемая стоимость восстановления, то есть сколько денег в итоге получат инвесторы. И это - большой вопрос к процедуре Chapter 11. Кто-то совершенно точно потеряет свои деньги. Вопрос только в том, кто именно и сколько", - сказал Мёллитс.

Среди кредиторов Air Baltic есть и Таллиннский аэропорт, которому авиакомпания задолжала почти 1,5 млн долларов за оказанные услуги. Член правления аэропорта Ээро Пяргмяэ заявил, что в этом нет ничего чрезвычайного: несмотря на проблемы, Air Baltic сможет погасить этот долг и продолжить оплачивать счета за услуги.

"Компания сможет платить так называемым поставщикам критически важных услуг. Аэропорты относятся к их числу, они необходимы авиаперевозчикам для продолжения деятельности. Поэтому всем им Air Baltic сможет платить и в будущем", - сказал Пяргмяэ.

Процесс реструктуризации продлится до июня 2027 года и может быть продлен. Например, у авиакомпании SAS он продолжался два года.