У авиакомпании AirBaltic, которая сейчас проводит реструктуризацию, в будущем есть два варианта. "Первый – они смогут довести реструктуризацию до конца, продолжить работу с меньшим авиапарком и вывести компанию на прибыль. Второй вариант – в какой-то момент все-таки будет сказано, что для такой бизнес-модели на рынке места нет, крупные авиакомпании захватили европейский рынок, а эта небольшая модель больше не работает. Тогда компанию закроют", – сказал Ээро Пяргмяэ.

По его словам, те шаги, которые AirBaltic предпринимает по сокращению авиапарка, ведут в правильном направлении. "Такого количества арендованных самолетов больше не требуется, и сокращение авиапарка вполне разумно. Ведь здесь, в странах Балтии, просто нечего делать с парком из более чем 35 самолетов – им негде использовать эти самолеты. Так что эти шаги – в правильном направлении. Вопрос в том, сделаны ли они вовремя", – отметил Пяргмяэ.

AirBaltic является крупнейшим перевозчиком из Таллиннского аэропорта, их доля рынка составляет 29%. На вопрос о влиянии реструктуризации авиакомпании на Таллиннский аэропорт, Пяргмяэ ответил, что сегодня самолеты по-прежнему летают по расписанию, билеты находятся в продаже. Однако период предварительного бронирования у AirBaltic стал короче: люди бронируют билеты за месяц или два – это тот временной горизонт, на который клиенты готовы покупать билеты заранее. В отношении января авиакомпании c необходимо дать дополнительные разъяснения, чтобы повысить уверенность рынка.

"Если вы спрашиваете меня, купил бы я билеты AirBaltic, то да, купил – на конец сентября. В сегодняшнем расписании у них продаются билеты на 12 маршрутов. Я думаю, что и зимой они будут летать. Но для того, чтобы пережить зиму, им необходимы как дополнительные финансовые возможности, так и позитивные сигналы рынку", – признал Пяргмяэ.

Он предположил, что с зимы самолеты AirBaltic будут летать из Таллинна несколько меньше. "AirBaltic, скорее, останется обслуживать так называемые основные маршруты, которые они обслуживали до сих пор. Если AirBaltic сократит объемы, это, безусловно, на какое-то время повлияет на рынок. Однако сегодня спрос на полеты сильный, мы видим, что люди хотят летать, и я совершенно уверен, что мы сможем вывести на рынок новые маршруты и привлечь новых перевозчиков", – заверил он.

Пяргмяэ сказал, что Таллиннский аэропорт сознательно старался держать портфель авиакомпаний-клиентов максимально широким. "Для небольшой страны у нас все-таки 15 регулярных перевозчиков, и это очень хороший показатель. Если посмотреть на профиль наших клиентов, то 50% наших пассажиров летают через крупные хабы – Франкфурт, Хельсинки, Копенгаген, Варшаву, а также Ригу. То есть Эстония ни в коем случае не останется без авиасообщения, такой проблемы не возникнет", – сказал он.

Глава Таллиннского аэропорта предполагает, что в ближайшие годы расти будут прежде всего лоукостеры.

Также он отметил, что в этом году сильнее всего на авиакомпании влияет цена авиационного топлива.

"Если мы посмотрим на прошлый год, то тогда оно было на 70–80% дешевле. Из-за ситуации вокруг Ормузского пролива авиационное топливо по-прежнему очень дорогое. Мы уже видим влияние этого в зимнем расписании: более длинные и менее загруженные маршруты, которые были прошлой зимой, авиакомпании сокращают. Просто потому, что они не являются прибыльными. Топливо сейчас настолько дорогое", – резюмировал Пяргмяэ.