По данным Налогово-таможенного департамента, средняя стоимость такой посылки в Эстонии составляет около девяти евро, а в одной посылке в среднем находится три-четыре товарные позиции. При этом в августе, о чем ранее первым сообщил Rus.ERR, число деклараций на мелкие отправления из третьих стран сократилось на 93% по сравнению с августом прошлого года.

Предприниматель и депутат Таллиннского горсобрания Владимир Гоман, который регулярно заказывает товары на Temu и AliExpress, заявил, что новая пошлина заметно увеличила его расходы.

"Это 3 евро на одну товарную единицу. Если я заказываю 10 товарных единиц, оплата уже будет 30 евро. Но это еще полбеды: к пошлине прибавляется еще и налог, соответственно, эта сумма растет довольно серьезно", - сказал Гоман.

Он также поставил под сомнение аргумент о том, что мера в первую очередь направлена на защиту европейского рынка и окружающей среды. По словам Гомана, для обычного покупателя дополнительная плата прежде всего означает рост расходов.

Студент Тартуского университета Даниил Мартикайнен-Ярлуковский отметил, что новые правила распространяются не только на китайские товары. Сам он заказывает товары из разных третьих стран, в том числе книги из Великобритании.

"Получается довольно странная логика, что все говорят о Китае, цель - борьба с китайскими платформами, даже очень конкретными, но наказываются вообще все страны, не входящие в Евросоюз", - сказал он.

Мартикайнен-Ярлуковский считает, что проблему можно было бы решать более дифференцированно - например, установить пошлину только на самые дешевые посылки. По его мнению, это могло бы стимулировать покупателей объединять небольшие заказы.

Консультант по правовым и налоговым вопросам Тимур Скоряк, напротив, считает введение меры в целом логичным. Он подчеркнул, что решение принималось на уровне Евросоюза, а не Эстонии.

Скоряк обратил внимание на резкое падение таможенных поступлений. Если в июле от новой пошлины в Эстонии поступило около 1,5 млн евро, то в августе - чуть более 30 тысяч евро.

"Потребление в 20 раз за месяц не могло сократиться, так не бывает. Изменился маршрут, изменилась логистическая конструкция", - сказал Скоряк.

По его словам, товары теперь во многих случаях сначала поступают в крупные логистические хабы, а затем распределяются по странам ЕС. В качестве примера он привел Рижский аэропорт, через который, по его словам, проходит значительная часть таких грузов для региона.

Руководитель отдела таможенных услуг Налогово-таможенного департамента Дарья Ралкина объяснила реформу необходимостью справиться с огромным количеством небольших отправлений.

По ее словам, объем таких посылок в Евросоюзе исчисляется миллиардами. Обработка индивидуальных отправлений требует от таможни значительно больше ресурсов, чем проверка крупной оптовой партии.

"Если вы представите на минутку, что вместо вот этих индивидуальных заказов перед вами классическая товарная, оптовая поставка, партия - например, 10 тысяч тех же пар джинсов - то таможенный контроль упрощается в разы", - сказала Ралкина.

При этом она подчеркнула, что целью реформы не было ограничение электронной торговли.

"Цель этих мер была - направить оформление этих посылок немножко в другое, более адекватное русло", - сказала представитель департамента.

Финансовый эксперт Рон Лувищук также участвовал в дискуссии. Он отметил, что сам не заказывает товары из Китая, однако регулярно делает это его жена. В ходе обсуждения он поддержал тезис о том, что резкое падение таможенных поступлений не следует автоматически воспринимать как такое же падение потребления.