Отвечая на вопрос LRT о предложенном странам Балтии пятилетнем инвестиционном плане Ryanair на 1,6 млрд евро, Макгиннесс подтвердил, что этот план реален и соответствует более масштабным планам роста компании. Ryanair намерена увеличить число пассажиров, перевозимых ее самолетами, с нынешних 214 млн до 300 млн в год к 2034 году.

"Поэтому наш план расширения в странах Балтии вполне реалистичен. Мы определенно хотим расти в этом регионе. Но в последние годы мы неоднократно говорили об одном и том же: у стран Балтии есть проблема с конкурентоспособностью", – сказал он.

В качестве примера Макгиннесс привел аэропорт Вильнюса, где, по его словам, за последние три года аэропортовые сборы выросли на 30%, а сборы за организацию воздушного движения (ATC) – на 70%.

"Сейчас услуги по организации воздушного движения в Вильнюсе стоят дороже, чем в Мадриде, Лиссабоне или аэропорту Милан-Мальпенса. Росту расходов, который мы наблюдаем во всех странах Балтии, нет никакого обоснованного объяснения. Я думаю, что это одна из причин, по которой объем авиаперевозок в аэропортах стран Балтии до сих пор остается ниже допандемийного уровня, – сказал он. – В Европе очень мало таких аэропортов, за исключением стран Балтии и Германии. Там была выбрана стратегия, согласно которой восстановление пытались обеспечить за счет повышения цен. Естественным следствием такой политики становится то, что объем авиаперевозок перемещается в страны, аэропорты и регионы, которые сотрудничают с Ryanair, снижают затраты на доступ к рынку и стимулируют рост".

В качестве положительного примера он привел Польшу. "Сегодня объем польского авиационного рынка почти на 50% выше, чем до пандемии COVID-19. Поэтому жителям стран Балтии следует спросить свои правительства и аэропорты: почему так происходит? Ответ прост – страны Балтии неконкурентоспособны, тогда как польские аэропорты очень конкурентоспособны и крайне заинтересованы как в увеличении предложения авиарейсов, так и в улучшении транспортной доступности. К сожалению, во многих странах Балтии этого не хватает", – сказал Макгиннесс.

Он добавил, что Рига все же начала менять эту тенденцию: объем перевозок Ryanair в аэропорту Риги растет. При этом этой зимой Ryanair перевезет из Вильнюса примерно на 25% меньше пассажиров, чем прошлой зимой.

Макгиннесс подчеркнул, что в случае снижения аэропортовых сборов Ryanair могла бы в течение следующих пяти-шести лет вдвое увеличить объем авиаперевозок в Литве. "Но для этого необходимо снизить сборы", – добавил он.

Ryanair ожидает волну банкротств в европейской авиации

Коммерческий директор Ryanair также рассказал о ситуации на европейском авиационном рынке в целом. По его словам, в течение следующих 12 месяцев европейский авиационный сектор может столкнуться с кризисом, а авиакомпании, которые находятся на грани выживания, могут прекратить работу.

"Самый яркий пример в вашем регионе – AirBaltic, в отношении которой начата процедура банкротства. На прошлой неделе с процедурами банкротства столкнулись еще две авиакомпании – испанская Volotea и румынская Animawings. Думаю, рано или поздно за ними последует и Wizz Air", – сказал он.

На вопрос, связаны ли планы Ryanair по расширению в странах Балтии с трудностями AirBaltic, член правления компании ответил, что это не связано с возможным крахом AirBaltic, который, по его оценке, все равно произойдет.

"Мы совершенно четко понимаем, куда направим растущие мощности: в аэропорты, страны и регионы, которые сотрудничают с нами, чтобы снизить затраты на доступ к рынку", – отметил Макгиннесс, рассказав об объемах деятельности компании в других странах, где ее бизнес успешно развивается.

"Поэтому мы надеемся реализовать и наши планы расширения в странах Балтии, но это полностью зависит от того, станут ли правительства и аэропорты стран Балтии более конкурентоспособными", – повторил он.

На замечание о том, что сейчас у Ryanair в Литве четыре самолета, Макгиннесс ответил, что компания могла бы удвоить их количество. Однако для этого, по его словам, правительство и аэропорты должны начать конструктивные переговоры с Ryanair.

"Наши возможности для роста в Литве в принципе не ограничены спросом или отсутствием маршрутов, однако расширение напрямую зависит от того, будут ли установлены конкурентоспособные авиационные сборы и проводиться политика, стимулирующая рост. К сожалению, сейчас в Литве этого нет", – отметил он.

Отвечая на вопрос о тенденциях европейской авиации в ближайшие пять лет, Макгиннесс заявил, что, по его мнению, в Европе останется значительно меньше авиакомпаний.

"Консолидация неизбежна. Банкротства авиакомпаний также неизбежны. Уже сейчас мы видим первые признаки этого. TAP продается в Португалии, Alitalia перешла под контроль Lufthansa, и мы видим и другие подобные процессы", – сказал он.

По его словам, европейский авиационный рынок будет все больше напоминать американскую модель, где доминируют несколько крупных компаний. "Думаю, в долгосрочной перспективе в Европе останутся четыре основных игрока. Крупнейшим перевозчиком на европейских маршрутах является Ryanair, а наряду с ним работают крупные традиционные авиационные группы Lufthansa, IAG и Air France. Именно в этом направлении сейчас движется рынок", – сказал Макгиннесс.

"Следующие 6–12 месяцев будут очень сложными для небольших авиакомпаний. Мы уже видим это по числу банкротств. Поэтому я уверен, что в течение следующего года мы увидим много крахов авиакомпаний в Европе и существенную консолидацию рынка", – добавил он.

На вопрос, планирует ли Ryanair, как AirBaltic, начать предоставлять пассажирам Wi-Fi на борту самолетов, Макгиннесс ответил отрицательно. По его словам, установка необходимой для этого антенны увеличивает расход топлива самолета, поэтому Ryanair пока не планирует внедрять такую услугу.