В Эстонии уже давно услуги использются дигитально, совершаются покупки с помощью телефона, подписываются документы. Однако по-прежнему каждый раз, заходя в общественный транспорт, необходимо пробить зеленую проездную карточку. Получается, цифровизация цифровизацией, но зеленая карточка до сих пор остается обязательным спутником пассажира.

Многие пассажиры все-таки предпочли бы пользоваться приложением в телефоне и навсегда забыть о пластиковой карте. Впрочем, есть и те, кого нынешняя система вполне устраивает, передает "Актуальная камера +".

"В телефоне, конечно, удобнее. С зеленой карточкой всегда есть риск потерять или не найти ее в сумочке. Если бы было приложение в телефоне, это было бы гораздо удобнее", – говорит Елена.

"Было бы определенно лучше, если было бы приложение, чем таскать карточку постоянно с собой. У ебя сумка может быть большая, и тебе надо в ней копаться, ее искать. А если бы было в телефоне 0 все было бы, конечно, намного удобнее", – считает Дарьяна.

"Мне подходит и карта, проблемнет. Карту я не забываю", – говорит Пеэтер.

"Сейчас как-то без телефона никуда, всегда под рукой, думаю это было бы отличное решение", – считает Наталья.

В Таллинне уже несколько лет обсуждают не столько сам проездной, сколько необходимость обязательной валидации каждой поездки, в том числе для пассажиров, имеющих право на бесплатный проезд.

"Во-первых, эти данные больше не используются для планирования маршрутной сети общественного транспорта, поскольку для этого есть множество других, гораздо более точных источников информации. Во-вторых, раньше валидация позволяла подтвердить право пассажира на проезд. Однако, поскольку транспортные карточки и так являются персонализированными, проверить это право можно и без валидации. При этом сама система обходится городу очень дорого. Ее содержание стоит более двух миллионов евро в год", – пояснила зампредседателя Таллиннского горсобрания Мадле Липпус (СДП).

Но городские власти с таким подходом не согласны. По словам вице-мэра Таллинна по вопросам транспорта Йоэля Йессе, для подсчета пассажиров действительно существуют альтернативные решения – однако валидация позволяет отслеживать пересадки и подтверждать право на проезд. Кроме того, данные необходимы для распределения доходов между перевозчиками, участвующими в системе единого билета.

"Пассажиры из соседних муниципалитетов и иностранные гости должны приобретать билеты. Валидаторы – наиболее удобный способ оплатить проезд. Доходы от продажи таких билетов распределяются между тремя перевозчиками – Elron, региональными автобусными перевозчиками и Таллинном. Распределение средств происходит на основании данных валидации. Поэтому отказаться от валидаторов невозможно. Они необходимы как для планирования маршрутной сети общественного транспорта, так и для сбора доходов от продажи билетов и их последующего распределения", – рассказал вице-мэр Таллинна по вопросам транспорта Йоэль Йессе (Центристская партия).

При этом сами способы оплаты и подтверждения права на проезд постепенно меняются. С мая пассажиры могут покупать билеты с помощью банковской карты непосредственно у валидатора. Но менять карточку на приложение городские власти пока не собираются. Оппозиция с этим не согласна.

"Создается впечатление, что у Таллинна довольно ограниченные возможности для того, чтобы в сотрудничестве с оператором билетной системы сделать ее максимально удобной для пассажиров. Вероятно, не хватает желания, потому что, если бы оно было, все эти препятствия можно было бы устранить. Опыт других городов показывает, что это вполне возможно", – говорит Мадле Липпус.

В мэрии, впрочем, признают, что пассажирам нужны более современные решения. По словам Йоэля Йессе, компания Ridango разрабатывает возможность использовать банковскую карту, сохраненную в электронном кошельке смартфона, в качестве персонализированной транспортной карты. Но к концу этого года разработку, вопреки обещаниям, завершить не успеют.

"Изначально мы просили завершить работу к концу года, однако партнер сообщил, что необходимые технические настройки и небольшие доработки требуют дополнительного времени. Поэтому теперь речь идет о первом квартале 27 года", – сказал Йоэль Йессе.

Пока город и оппозиция спорят о способах валидации, пассажирам остается и дальше рыться в карманах и сумочках в поисках привычного проездного.