Предприниматель Райво Хейн и председатель правления группы Amserv Райво Кютт выступили с идеей, что строительство моста в проливе Суурвяйн между материковой частью Эстонии и островом Муху можно начать в 2020 году, а капитал мог бы поступить от предпринимателей, пенсионных фондов и банковских кредитов.

Симсон сказала в эфире "Uudis+" на Vikerraadio, что ни один паром или самолет не может быть столь же удобным, как мост. Самым большим препятствием для постоянного сообщения с Сааремаа, по ее словам, стали бы вопросы окружающей среды, так как это территория, попадающая в общеевропейскую природоохранную зону Natura 2000.

"Хотя уезды при планировании делали заметки о том, где могло бы быть постоянное сообщение с материковой частью, этот проект требует дополнительного государственного специального планирования", – пояснила Симсон.

Она добавила, что если предприниматели ждут от государства шагов навстречу в том, чтобы игнорировать требования защиты окружающей среды, то дождаться их будет сложно. Если же содействие должно быть в плане экономической эффективности, то государству разумно пойти навстречу. Если в мост все же появится, то пропадет смысл в паромном сообщении.

"Если предприниматели верят, что получат 500 млн за 20 лет, то мне кажется, что в расчетах основным преимуществом для них должна быть возможность организовать более плотное движение автомобилей между материком и Сааремаа: не 700 000 машин в год как сейчас, а в два-три раза больше. Во-вторых, они, вероятно, полагают, что государственная дотация, которая сейчас идет на поддержку паромного сообщения с островами, в дальнейшем будет идти на мост", – привела примеры министр.

Она отметила, что готова обсудить переход дотации, и министерство экономики не видит особых препятствий в отношении проекта. Однако проблемой остаются вопросы окружающей среды.

"Дотация на паромное и авиасообщение с островами вызвано тем, что мы должны обеспечивать островитянам разумное сообщение с материком. /../ Если это можно обеспечить мостом, то будет неразумно содержать конкурирующее и дотируемое государством паромное сообщение. Паромное сообщение с Хийумаа останется. Да и авиасообщение мост, вероятно, не заменит", – добавила Симсон.

Ранее исследования и стратегическую оценку влияния на окружающую среду моста до Сааремаа уже проводили, и министр экономики отметила, что препятствием для развития проекта было то, что территория Natura 2000 может пострадать от какой-либо деятельности только в том случае, если нет альтернативы. Сейчас паромное сообщение является более экологичной альтернативой, чем строительство моста.

Через неделю Кадри Симсон встретится у премьер-министра Юри Ратаса с предпринимателями, высказавшими идею строительства моста, тогда будет понятнее, чего конкретно они ждут от государства.