В 2001 году Парейко перешел из "Левадии" в волгоградский "Ротор". "В том сезоне мы отправились на матч с воронежским "Факелом". Рейс затягивался. От Волгограда до Воронежа всего 45 минут лету, а мы с партнерами смотрим на часы и думаем, что-то уж больно долго летим. Уже целый час прошел, а на посадку все не идем. Экипаж нас успокаивает. Мол, по метеорологическим причинам аэропорт Воронежа нас принять не может и пока мы просто кружим над городом - ждем, когда дадут добро на приземление. Проходит еще полчаса и мы наконец-то садимся.... в Волгограде. Выяснилось, что в ходе полета у самолета отказал один из двигателей. Пилоты нас успокаивали, говорили, что ничего страшного. А вот стюарды сказали, что мы вполне могли взорваться в воздухе. Повезло", - вспомнил едва не ставшую трагедией историю Сергей Парейко в разговоре с корреспондентом портала rus.err.ee.

По его словам, тогда "Ротор" все же успел на игру - вечером команде предоставили запасной борт. Долетели без проблем. Но тот день, конечно, остался в памяти на всю жизнь.

После "Ротора" Сергей Парейко продолжил карьеру в "Томи". Клуб из Томска на выездные матчи летал обычно на "яках", Ту-134 или Ту-154. "Всякое бывало. Порой видишь эти самолеты - и слезы на глазах наворачиваются. Идет такой борт на взлет, а с потолка обшивка отваливается", - сказал эстонский вратарь.

Сергей Парейко добавил, что многие российские команды летают на старых самолетах чисто по экономическим причинам - арендовать такой борт гораздо дешевле, чем новые современные летательные аппараты. "Понятно, что это не относится к богатым клубам - "Зениту", ЦСКА, "Локомотиву" и другим. Те, у кого нет проблем с деньгами, на чартерах не экономят", - сказал Парейко.

Аналогичной точки зрения придерживается и полузащитник сборной Эстонии Александр Дмитриев, который с этого сезона играет в "Урале". "В первой лиге России все команды летают чартерными рейсами. В основном это старые самолеты, которые обходятся дешевле. На вид эти самолеты далеко не первой свежести, салоны тоже старые и неуютные. Я не разбираюсь в авиации, но летаем мы на самолетах разных производителей. Один из них, кажется, был Ту-154", - сказал Александр Дмитриев.

Проблемы не только в самолетах

Сергей Парейко считает, что в России есть проблемы не только с самолетами, но и с аэропортами. "Многие из них просто не в состоянии принимать современные борты. Например, отправляясь в Махачкалу или Грозный мы всегда учитывался технические особенности тамошних аэродромов. Исходя из этого, клуб и заказывал подходящий самолет", - отметил вратарь.

По его словам, самолеты типа Як-42 должны проходить техосмотр не раз в полгода, а после каждого полета. "На некоторые самолеты в России ставят новые двигатели, но все остальное ведь не меняется. Например, та же обшивка. Для самолетов старого образца новые детали вообще не выпускаются, а они продолжают летать", - добавил Парейко.

Говоря о вчерашнем трагическом случае, в ходе которой разбился самолет с ярославской хоккейной командой "Локомотив", Сергей Парейко сказал, что, к сожалению, в России пока жареный петух не клюнет, никто и не почешется. "В результате этой трагедии, думаю, меры будут приняты жесткие и все старые самолеты будут списаны", - сказал он.