"Нужно быть готовыми к тому, что ситуация с полетами будет не такой, как во времена пандемии. Не будем забывать тот факт, что в течение нескольких лет полеты были удобными, то есть в аэропортах не было особых узких мест, а рейсы не задерживались", – сказал в четверг ERR глава генерального директората Европейской комиссии по мобильности и транспорту Хенрик Хололей.

По его словам, сезон отпусков в Европе только начинается, а июль-август – два самых загруженных месяца в плане путешествий. "Пик еще впереди, сейчас у нас в среднем 30 600 рейсов в день, это цифра будет расти все лето, и ясно, что это повлияет на весь летный цикл. Нет смысла обещать, что завтра или через две недели все улучшится", – добавил он.  

По словам Хололея, проблемы вызваны тем, что авиакомпании отменяют рейсы, потому что они не могут их обслуживать, вызывая эффект домино, а аэропорты не могут пропускать резко возросшее число пассажиров достаточно быстро.

"Но помимо всего прочего, есть проблемы с управлением полетами, которые в свою очередь приводят к дополнительным задержкам и усиливают этот эффект домино. И, конечно, забастовки, которые сейчас являются очень актуальной темой в разных частях Европы,  – перечислил Хололей. – В общем, можно сказать, что это идеальный шторм. Но, к сожалению, в центре этого шторма оказывается пассажир, который уже несколько лет ждет возможности путешествовать. Ему все равно, какова готовность авиационного сектора. Он заинтересован лишь в том, чтобы как можно комфортнее добраться из точки А в точку Б, не тратя на это слишком много времени, и быть уверенным в том, что его багаж приедет вместе с ним".

По словам гендиректора, самые большие проблемы связаны с крупными узловыми аэропортами, из которых во время пандемии уволились многие сотрудники, а теперь число рейсов резко выросло.

По словам Хололея, ситуация наиболее драматична в амстердамском аэропорту Схипхол, Дублине и во Франкфурте, а аэропорты Хельсинки, Фьюмичино в Риме и Барахас в Мадриде находятся в лучшем положении.

В то же время Хололей подчеркнул, что проблемы не только с европейской авиацией: "Я только что принимал своих коллег из Австралии, Канады, Соединенных Штатов, и у всех них проблемы". Австралийскому аэропорту Сиднея не хватает 5000 работников, в США большая проблема с авиадиспетчерами, и пилотов тоже не хватает".

Отвечая на вопрос, что может сделать Еврокомиссия для решения проблем, Хололей отметил, что, поскольку аэропорты и авиакомпании являются частными компаниями, а процедуры безопасности во многом являются компетенцией государств, роль ЕС в основном заключается в обмене информацией.

"Я верю в рыночную экономику и частное предпринимательство – это не Советский Союз, где политбюро отдавало приказы. Авиакомпании и аэропорты являются частными предприятиями, и, конечно, они должны принимать свои решения исходя из этого. ", – сказал Хололей.

Он также отметил, что Европейская комиссия внесла свой вклад в оптимизацию навигации в Европе через EUROCONTROL, зонтичную организацию европейских служб управления воздушным движением.

"Нас воспринимают как, скажем, честного посредника и хорошего партнера авиакомпаний и аэропортов. Когда мы их созываем для поиска решений, они присоединяются. Роль, которую мы при этом играем, акцептируется", – сказал Хололей.

"Но окончательные решения все же должны приниматься на местах, это во многом зависит от поведения самих стран ЕС. Если, например, проверки безопасности персонала аэропорта занимают четырнадцать недель, то на европейском уровне ничего нельзя сделать, потому что это национальная процедура и, конечно, на европейском уровне вмешиваться в нее нельзя, – пояснил он. – Мы можем оказать давление, можем посмотреть, есть ли какое-либо регулирование, которое нужно временно сделать более гибким, мы предприняли все эти шаги. Но то, как авиакомпании планируют свои графики и как аэропорты организуют работу, является деятельностью частного предприятия, а не поступающими откуда-то сверху приказами".