ERR приводит обзор пояснений, которыми депутаты обосновали свое решение.

Андрус Ансип

Ансип сказал ERR, что уже сейчас видно, как развитие всей автомобильной промышленности движется в сторону более широкого использования электродвигателей. Также многие европейские автопроизводители уже самостоятельно приняли решение отказаться — кто к 2030, кто к 2035 году — от производства легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

"В Европе имело бы смысл установить какой-то четкий срок, после которого никто не сможет претендовать на какие-либо преимущества и оставаться единственным производителем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания", – сказал Ансип.

Ансип также отметил, что до 2035 года достаточно времени для осуществления необходимых изменений: "Этого времени достаточно, чтобы приспособиться к растущим потребностям. И мы в принципе не можем платить за бензин или дизельное топливо, цена которых постоянно растет. Есть проблемы со старыми решениями и есть проблемы с новыми решениями", - сказал он.

Кроме того, он подчеркнул, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания, выпущенные до 2035 года, никуда не исчезнут и могут быть в эксплуатации еще лет двадцать.

Урмас Паэт

Урмас Паэт отметил, что в любом случае необходимо определить направление изменений в этой сфере.

"Такое решение дает возможность для инноваций и свободу для технологических новшеств. Мы видим, как быстро развиваются и автомобильная промышленность, и все остальные технологии. Если мы не установим сроки, то не будет цели для изменений. Кроме того, это решение не означает переход исключительно на электромобили — возможны и другие технологии, такие как водород", — сказал Паэт.

Паэт также указал, что срок вступления решения в силу – через 12 лет, что достаточно для подготовки. "Если будет видно, что к тому времени переход будет невозможен по каким-либо причинам, то сроки можно будет сдвинуть", — добавил он.

Марина Кальюранд

Кальюранд отметила, что поддерживает эту инициативу, поскольку недавно она разговаривала с несколькими экспертами, а также с представителями автомобильной промышленности, и все они подтвердили, что эта цель реалистична и достижима.

"С 2035 года новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания больше не будут продавать, однако никто не запрещает использовать автомобили, которые уже находятся в эксплуатации, поэтому переход будет плавным", — отметила она. Кроме того, эксперты также говорят, например, об использовании в автомобилях водорода, а это значит, что существуют разные альтернативы двигателю внутреннего сгорания, сказала Кальюранд.

На вопрос, достаточно ли мощности электрической и распределительной сети для массового внедрения электромобилей, Кальюранд ответила: "Эстония — достаточно маленькая страна, чтобы к тому времени разработать достаточно систем".

Свен Миксер

Миксер, в свою очередь, также отметил, что это важная и нужная инициатива. "Конечно, это означает необходимость развития технологий и реорганизации инфраструктуры", — сказал он.

На вопрос, достижимо ли это, Миксер ответил: "Глядя на то, как Евросоюзу удалось за год избавиться от энергетической зависимости от России, я верю, что мы сможем добиться и этого".

Яна Тоом

Согласно протоколу, Тоом также проголосовала за принятие постановления, но потом изменила свое решение, воспользовавшись возможностью, предоставленной регламентом Европарламента. Поэтому в итоге она все-таки решила воздержаться от голосования.

"В данный момент я не могу занять позицию ни за, ни против. Я понимаю, что есть аргументы с обеих сторон. Но реально ли все это? Наверное, нет", - отметила Тоом.

Рихо Террас

Террас заявил, что проголосовал против этого постановления, поскольку считает, что такой быстрый переход технически невозможен.

В настоящее время для такого перехода нет ни технологических, ни инфраструктурных решений, подчеркнул Террас. "В Эстонии, где низкая плотность населения и где автомобиль является не предметом роскоши, а жизненной необходимостью, этот аспект особенно важен", — добавил он.

Кроме того, Террас поднял вопрос о том, откуда будет поступать вся электроэнергия для транспортных средств, особенно с учетом дефицита электроэнергии в Европе и планов по закрытию заводов, работающих на ископаемом топливе, и атомных электростанций.

"Осталось чуть более десяти лет! Это нереально", — сказал он.

Яак Мадисон

Мадисон, в свою очередь, также отметил, что не поддерживает постановление, поскольку считает его "утопией".

"Перейти на электромобили просто нереально, - сказал он.

"Может быть, в больших городах это возможно, но в скандинавских странах, а также в Эстонии с низкой плотностью населения это не представляется возможным", - добавил он.

Для вступления постановления в силу необходимо еще одно решение

Во вторник Европарламент утвердил цели по сокращению выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и небольших фургонов в рамках пакета Fit for 55, согласно которому с 2035 года в ЕС можно будет продавать только новые легковые автомобили и фургоны c нулевым выбросом CO2. На 2030 год установлены промежуточные цели по сокращению выбросов на 55% для легковых автомобилей и на 50% для фургонов по сравнению с уровнем 2021 года.

Инициатива уже одобрена Советом Евросоюза, в котором представлены правительства стран-членов. Она прошла этап согласования в Европарламенте, и во вторник парламент утвердил согласованный окончательный текст. Совету теперь предстоит принять его на финальном голосовании, которое, как ожидается, состоится в марте.

На транспортный сектор приходится 25% выбросов парниковых газов в ЕС, и для того, чтобы к 2050 году ЕС достиг климатической нейтральности, как он поставил перед собой цель, выбросы от транспорта должны быть сокращены на 90%. По оценке Еврокомиссии, новые правила обеспечат автомобильной промышленности инвестиционную уверенность и будут стимулировать инновации и конкуренцию, что приведет к снижению цен на электромобили.

Постановление, одобренное Европарламентом во вторник, не касается грузовиков и автобусов.