"В Европе разные автомобильные налоги имеют разные компоненты: вес автомобиля, длина, топливо, выбросы CO2, но теоретический подход к налогу вышел из-под контроля по всей Европе", - сказал в передаче Ringvaade Ленд.

"Очень хорошая модель мне не попадалась на глаза. Приведу пример модели, которая оказывала эффективное влияние на поведение автовладельцев и оказывала положительное воздействие на окружающую среду - это Норвегия. В Норвегии все владельцы электромобилей были освобождены от уплаты НДС. На них можно было бесплатно ездить по дорогам, в туннелях и выдавались субсидии. А в начале этого года, когда почти 80% продаж приходились на электромобили, налоговые поступления государства упали. Теперь ввели дополнительные налоги: если стоимость машины выше 500 000 норвежских крон, что эквивалентно примерно 45 000 евро, то нужно заплатить 25% НДС плюс налог за килограмм. Если я не ошибаюсь, килограмм будет стоить 12,5 норвежских крон. Электромобили тяжелее машин с ДВС", - сказал Ленд.

Комментируя предварительный план Транспортного департамента Эстонии, он высказал сомнение, что такое регулирование заставит людей выбирать более экологичные альтернативы.

"Разница в доле (выбросов СО2) слишком мала: 120, 140, 160 (г/км). На самом деле доля выбросов СО2 зависит и от пробега. Возьмем, к примеру, 120 г/км. Если я проеду на небольшой машине 20 000 км и 10 000 км на Toyota Land Cruiser, то количество выбросов будет практически одинаково", - сказал он.

По словам Ленда, проблемой может стать и расчет выбросов по методике, которую стали использовать с 2018 года.

"Автовладельцы при покупке смотрели на описание автомобиля, где было сказано, что машина расходует 5,5 литра топлива на 100 километров. А фактический расход (для старых автомобилей) составляет, возможно, 5-7 литров. Фактические цифры всегда были выше, чем те, что указаны", - объяснил он.