"Вероятно, в ближайшем будущем мы значительно это упростим. Это может потребовать некоторого уточнения правил, а также разработки баз данных", — сказал Михал во вторник в программе Vikerraadio "Uudis+", где обсуждалась судьба около 220 000 неиспользуемых, но все еще зарегистрированных транспортных средств.

Если автовладелец хочет исключить свое транспортное средство из регистра, он должен обратиться либо в Департамент окружающей среды, либо в Департамент полиции и погранохраны, либо в Спасательный департамент, где описать обстоятельства, а затем получить оттуда соответствующие документы, чтобы отправиться в Транспортный департамент, где транспортное средство снимается с регистра, добавил министр.

Михал признал, что государству точно неизвестно, сколько таких автомобилей, но вопрос точно касается десятков тысяч, если не сотен тысяч людей.

"Это немалая часть того количества, которое есть в регистре. И мы взяли на себя задачу, если удастся провести дебаты по автомобильному налогу, то вместе с этим также найти решения, чтобы те транспортные средства, которые больше не эксплуатируются, люди могли списать в упрощенном порядке в течение пары лет, чтобы регистр можно было очистить от металлолома и чтобы больше не было автомобилей с приостановленной регистрацией", - сказал он.

По словам Михала, цель состоит в том, чтобы упростить списание автомобилей. "Если возникает реальная налогооблагаемая цена на это утильсырье, какая бы она ни была 10-20-50 евро, и если люди заинтересованы в том, чтобы снять это с учета, могли бы это сделать. Для этого необходимо сделать определенные разработки, чтобы избавиться от старых автомобилей можно было как можно проще – хотя бы таким образом, чтобы человек сообщил, что эта машина поломана, и она будет снята с учета. Если же случится так, что эта машина окажется где-то в комплексе или будет замечена в движении, а человек сделал это с целью не платить налог на машину, то он, например, будет платить налог на машину за это время в двойном размере", – предложил Михал своё решение. Он подчеркнул, что данная ситуация – это всего лишь пример.

Михал воздержался бы от льгот на старые автомобили

Михал также прокомментировал позицию канцлера Министерства климата Кейта Касеметса о том, что автомобили старше 20 лет не должны облагаться таким низким налогом, как предлагает Министерство финансов.

"С нашей точки зрения, целью автоналога все-таки может быть в первую очередь климатическая политика, экологическая политика. /---/ На мой взгляд, регистрацию старых автомобилей точно не следует поощрять - по той простой причине, что если вы хотите спровоцировать какие либо действия с налогом или акцизом, не создавайте такую ​​ситуацию, когда человек должен начать считать, что более старая машина для него лучше", — сказал он. "И, скорее, сам автомобильный налог тоже мог бы быть несколько проще, мы бы предпочли, чтобы он основывался на CO2, что означает, что он все же учитывал бы долю выбросов. Если посмотреть на европейские страны, то примерно в 21 стране Евросоюза CO2 по-прежнему является значимой составляющей автомобильного налога", — добавил министр.

Наибольшее сокращение выбросов будет связано с изменением трафика

Комментируя обязательство Эстонии сократить выбросы CO2 на транспорте на 24% к 2030 году, Михал сказал, что, согласно расчетам, введение налога на автомобили даст меньше, чем перевод всех таллиннских такси на электричество или переход на более экономичное дизельное топливо для всего дорожного транспорта.

"Но он все же будет иметь влияние, и в первую очередь на поведение людей, а также на цифры, поэтому на самом деле было бы несправедливо говорить, что это только налог на имущество, он влияет еще и на поведение", - добавил министр.

Министр пообещал опубликовать более подробные данные о влиянии осенью, когда начнется общественное обсуждение закона о климате.

"Конечно, ни один из этих компонентов сам по себе не является чудом. В случае перевозок это означает, что нам также необходимо развитие железных дорог, что означает, что товары, особенно те, которые перевозятся на большие расстояния, перемещались бы — так же, как пассажиры — на поезде, не по шоссейным дорогам", — сказал Михал.

"Лучший способ сократить выбросы от перевозок — это по-прежнему перестраивать возможности движения, а не совершать вынужденные поездки. В городах очень большая часть выбросов приходится на автомобильный транспорт, а это значит, что реально перестраивать передвижение в городах очень важно. И эти компоненты, вероятно, сойдутся в плане сокращения выбросов в будущем", — добавил он.

"Цель должна состоять в том, чтобы сократить вынужденные поездки и вынужденное передвижение, потому что очень часто люди ездят не потому, что им нравится ездить на машине туда-сюда, а потому, что нет альтернативных видов транспорта или способов передвижения. То, что мы можем сделать с помощью правил, а также поддержки за счет государственных денег, — это перенаправление трафика и передвижения, а значит, будет меньше вынужденных поездок на машине", — сказал министр климата.

Он привел пример дорожного движения в Таллинне в обычное время и во время школьных каникул, когда родителям не надо отвозить детей в школу и домой, и поэтому движение в городе намного спокойнее. "Это означает, что проезжается значительно меньше километров, и это, вероятно, не потому, что мамы и папы любят ездить по улицам со своими детьми, а потому, что движение в столице плохо организовано, вы не сможете добраться до нужного места на автобусе вовремя, или это небезопасно, или еще что-то. Так что, по сути, это все равно означает, что снижение выбросов CO2 от транспорта — это большой комплекс", — подчеркнул Михал.

Министр также затронул тему планирования строительства в городе и жилой застройки на окраинах города, которые создают большие транспортные потоки, потому что построены непродуманно и не обеспечивают экономичного проезда в центр.

Все секторы должны внести свой вклад

Министр климата подчеркнул, что все отрасли должны способствовать достижению экологических целей Эстонии, и привел примеры того, как такое мышление уже начало укореняться.

"Я вижу, как помогают многие сектора. Если я смотрю на это с точки зрения того, что меньшее воздействие на окружающую среду является конкурентным преимуществом, то мы сформулировали для себя, что мы ищем конкурентное преимущество в меньшем воздействии на окружающую среду на природу, людей и экономику Эстонии. Например, очень вовлечен финансовый сектор — в случае финансирования они говорят, что предпочтительны автомобили с более низким уровнем выбросов, в случае развития недвижимости они спрашивают, каков энергетический класс, энергетический сектор на самом деле постоянно ищет решения, как достичь больше чистой и более доступной энергии и как быть конкурентоспособными на мировом рынке", — перечислил он. "Я бы все же сказал, что понимания много, по крайней мере, я это чувствую, и мы, конечно, не во всем согласны, но я надеюсь хотя бы согласиться в важных вещах".

"Я бы сказал, что изменение климата как мегатренд, адаптация к нему, устойчивость к изменению климата затрагивают всех людей, все сферы, поэтому это все равно нужно делать вместе", — сказал в заключение Михал.