Автомобильный налог и увеличение первичной регистрации будут введены с 2025 года, напомнила в воскресенье аналитическая передача "Актуальная камера+" на телеканале ETV+.

"Исходя из экологических целей - это базовая часть налога, которая применяется к каждому транспортному средству. Затем компонент CO2 в виде прогрессивной сетки. Чем больше выбросы автомобиля, тем выше налог. Также составляющая массы. Например, к автомобилю с двигателем внутреннего сгорания весом менее 2 тонн этот компонент применяться не будет. Все сделано для того, чтобы люди предпочитали легкие экономичные автомобили", - пояснил министр финансов Март Вырклаэв.

На предложенный законопроект политическая оппозиция отреагировала незамедлительно.

"Основной удар придется по людям из регионов, поскольку им нужны большие и мощные автомобили. Под удар попадут большие семьи, им тоже нужны большие машины. И под удар попадут бедные люди, у которых есть дешевый и загрязняющий автомобиль и у которых нет денег, чтобы купить новый. Нам предложили очень плохую модель налога. А разговоры о том, что мы защитим окружающую среду, это просто стыд и блеф", - заявил лидер EKRE Мартин Хельме.

Логика расчета автоналога проста - чем больше двигатель, тем больше выбросов, тем больше платить. Но чем старее автомобиль, тем дешевле он обойдется владельцу, несмотря на объем двигателя.

Больше всего подорожают машины премиум-класса. Например, шикарный Mercedes SL стоимостью более 200 тысяч евро обойдется владельцу на 12 тысяч 800 евро больше при первичной регистрации. А ежегодный автоналог будет составлять 704 евро. И это учитывая то, что весит он не более двух тонн, а выброс выхлопных газов у него 295 граммов на километр.

Чем тяжелее, тем дороже. Это касается как первичной регистрации, так и самого автоналога. Стоит напомнить, что эстонский автопарк очень старый.

"Эстонский автопарк третий с конца в Европе - у нас средний возраст автомобиля 16 с половиной лет, в Евросоюзе - 8. Чего мы хотим достичь с помощью этого налога? Денег? Их мы получим. Уменьшения СО2? Не знаю. СО2 снизится лишь только в случае омоложения автопарка. В свете того, что автоналог для старых автомобилей будет самым низким, это абсурд", - сказал член правления Adole Invest Юсси Пярнпуу.

В следующем году может произойти оживление продаж на авторынке, поскольку закон вступит в силу лишь в 2025.

"Предпочтения покупателей уже меняются. Люди чаще смотрят на электромобили, зная, что их покупка будет более льготной. Также и рынок охладел. Все потому, что люди застыли в ожидании, каким будет налог. Исходя из этого они и примут решение", - прокомментировал исполнительный директор Nordauto Grupp Прийт Эрмпалу.

Люди захотят сэкономить на первичной регистрации, говорит Кейо Каазик, исполнительный директор компании Veho, которая специализируется на новых "Мерседесах". Однако, по его мнению, в сегменте марок премиум-класса сильных изменений не предвидится.

"Сильные бренды хорошо удерживают своего клиента, который имеет пользовательский опыт. Люди предпочитают конкретную испытанную марку. Поэтому я думаю, что потенциальные изменения могут произойти в марках среднего сегмента, но не в сегменте класса люкс или премиум", - сказал Каазик.

Отдельная тема ретроавтомобили. Их владельцы возмущены безмерно, несмотря на то, что их годовой налог измеряется всего пятьюдесятью евро.

"Мы взяли на себя обязательство хранить старую технику как музейные экспонаты. После введения автоналога возникает вопрос, почему наши передвижные музеи, то есть автомобили с черными номерами, облагаются налогом. Какие музейные экспонаты можно еще обложить налогом? Вторая проблема в том, что все автомобили, мотоциклы, кузовы и детали старше 50 лет относятся к культурным ценностям. А вывоз и утилизация культурных ценностей нуждается в разрешении Министерства культуры. Насколько разумно, что Министерство культуры начнет оценивать сотни тысяч автомобилей, находящих в авторегистре?", - отметил коллекционер ретро-автомобилей Тыну Пийбур.

Подробнее смотрите на видео.