Официальный представитель МИД Китая Мао Нин затронула эту тему во время обычной пресс-конференции.

"Китай продолжает поддерживать размеренные отношения с Финляндией и другими сторонами. Инцидент все еще расследуется. Мы надеемся, что вовлеченные стороны как можно скорее выяснят причину, исходя из принципов объективности, беспристрастности и профессионализма. Китай также готов предоставить необходимое содействие в расследовании в соответствии с международным правом", - заявила Мао Нин.

Центральная криминальная полиция Финляндии сообщила во вторник, что утром был поднят со дна моря якорь. Скорее всего, именно он повредил газопровод, соединяющий Финляндию и Эстонию. По данным полиции, расследование привело к контейнеровозу Newnew Polar Bear, которое ходит под флагом Гонконга. 

Эстонская прокуратура выясняет, мог ли этот якорь привести к повреждению кабеля связи между Эстонией и Финляндией.

По словам премьер-министра Каи Каллас, есть основания полагать, что повреждения газопровода и кабелей связи связаны между собой. Во вторник она сказала, что власти как Эстонии, так и Финляндии обратились к Китаю с предложением о сотрудничестве, но не смогли добиться контакта, необходимого для прояснения ситуации.

"В любом случае, это сотрудничество могло бы быть лучше и сильнее, чтобы мы могли выяснить, что же все-таки произошло. И поскольку суда движутся в водах, куда эстонским следственным органам путь наказан, нужно сотрудничать с другими государствами, которые присоединились к Конвенции по морскому праву", - сказала Каллас.

Лектор юридического факультета Тартуского университета и научный сотрудник Норвежского центра морского права Александр Лотт сказал, что обычно расследование инцидента, произошедшего за пределами территориального моря, начинает государство флага судна, причинившего значительный ущерб судам или оборудованию другой страны.

Если же расследование инициировано прибрежной страной, то государство флага должно сотрудничать в его проведении, сказал он.

Лотт добавил, что в последние годы повреждения подводных кабелей происходят как в Европе, так и в Азии. Только в Тайваньском проливе за последние пять лет их было 27, и, как правило, расследования таких случаев были сложными.

"Одна из причин, по которой расследования остаются без решения, заключается в том, что повреждение подводных кабелей и трубопроводов происходят в исключительной экономической зоне или открытом море, поэтому прибрежное государство не может полагаться на свою исполнительную юрисдикцию, отметил Лотт.