Согласно брюссельскому плану, авиакомпании должны начать измерять вклад в изменение климата на ближнемагистральных маршрутах. Помимо углекислого газа, нужно учитывать выбросы частиц сажи, водяного пара и оксидов азота. Авиация вносит около 2,5% глобальных выбросов CO2, но общий вклад в глобальное потепление гораздо выше из-за этих других выбросов, видимых как белые полосы в небе. План вызвал недовольство среди бюджетных авиакомпаний, которые ожидают значительного повышения тарифов по сравнению с традиционными авиаперевозчиками.

"Авиакомпании, которые летают только внутри Европы, больше расстроены, потому что правило будет распространяться только на внутриевропейские рейсы. Дальнемагистральные рейсы будут исключены из этого правила. С другой стороны, нужно понимать предложение Европейской комиссии, так как на длинных маршрутах есть глобальная конкуренция, и дополнительное налогообложение ослабит конкурентные позиции Евросоюза", – сказал член правления Таллиннского аэропорта Ээро Пяргмяэ.

Представитель Ryanair заявил, что изменение климата не ограничивается границами Европейского союза, и все должны внести свой вклад в замедление потепления климата. Лоукостеры подчеркнули, что дальнемагистральные рейсы больше загрязняют природу.

Главный специалист отдела климата Министерства климата Брит-Беатрис Пери пояснила, что новая система будет практически автоматической, поэтому сбор данных не должен быть трудоемким или дорогостоящим для авиакомпаний. Она также отметила, что система применяется одинаково по всему ЕС, и ко всем авиакомпаниям следует относиться равно.

Традиционные авиакомпании также не в восторге от климатической политики ЕС. Например, Lufthansa объявила о введении дополнительной платы до 72 евро за билет для покрытия климатических расходов со следующего года. По словам Ээро Пяргмяэ, пока рано оценивать, какое повышение цен можно ожидать на рейсы из Эстонии.

"Чем дороже эти рейсы, тем сложнее нашим компаниям оставаться конкурентоспособными, а Эстонии – оставаться конкурентоспособной в качестве инвестиционного направления. При любом налогообложении мы должны учитывать тот факт, что если будут введены климатические налоги и налоги на выбросы CO2, они не снижают конкурентоспособность эстонских компаний, по крайней мере, в значительной степени", – сказал Пяргмяэ.

Большинство рейсов из Эстонии выполняются с пересадкой в Европе, где пересаживается 60-85% пассажиров, отметил он. Треть пассажиров, вылетающих из Таллиннского аэропорта, направляются в близлежащие столицы: Ригу, Хельсинки или Стокгольм.

"В отношении Эстонии при обсуждении всех налогов, необходимо учитывать, как страна вводит налогообложение для авиации и как это влияет на цены на билеты. Говоря в общем о предложении Европейской комиссии, можно сказать, что оно касается внутриевропейских рейсов и повлияет на полеты по всем направлениям. Если это предложение будет принято, стоимость всех авиабилетов немного возрастет", – сказал Пяргмяэ.