Обострение кризиса в концерне Volkswagen отражает ситуацию во всей промышленной сфере Германии. Так, недавно ушли в отставку три члена правления сталелитейной компании Thyssenkrupp. Председатель надзорного совета предприятия Зигфрид Руссвурм обвинил их в неспособности решать структурные и финансовые проблемы. Убыточную компанию следует реструктуризировать, но пока согласованные программы не дали ожидаемых результатов.

Крупнейшие поставщики автозапчастей, компании Bosch, Continental и ZF, также реализовали свои программы экономии. BASF, крупнейшая в мире химическая компания, в прошлом году закрыла свои заводы в Людвигсхафене, поскольку цена на ее продукцию больше не конкурентоспособна на мировом рынке.

Однако ни один другой город в Германии не зависит так сильно от промышленного предприятия, как Вольфсбург, который процветал в 1938 году, когда Volkswagen перенес туда свою штаб-квартиру и обогатил город. Работникам завода выплачивалась надбавка к заработной плате благодаря продажам Porsche и Audi в Китае, откуда прибыль текла десятилетиями.

В настоящее время Volkswagen борется с низким спросом на электромобили в Германии. Поэтому завод в Цвикау, специализирующийся только на электромобилях, работает не на полную мощность. Китайский производитель электромобилей BYD также стремится на европейский рынок, хотя Европейская комиссия пытается помешать этому с помощью налогов.

Вместо того чтобы бороться с симптомами, политики теперь должны срочно устранить причины кризиса и обеспечить в стране благоприятные для бизнеса условия.

Например, чешская Škoda в три раза производительнее Volkswagen – поэтому вовсе необязательно ехать в Азию, чтобы увидеть, как можно вывести деятельность компании на новый путь. Стоимость рабочей силы (46 евро в час) в Германии более чем в два раза выше, чем в Чехии. Если сократить эти расходы и добавить к этому более гибкий рабочий график, уменьшить бюрократию в Центральной и Восточной Европе, а также обеспечить разумную цену на энергию, то первый шаг будет сделан.

Volkswagen борется с расходами, которые значительно выше, чем в среднем по отрасли. До сих пор компания ориентировалась также на дорогие модели. Например, до 2026 года концерн не планирует продавать электромобили стоимостью менее 25 000 евро.

Данные Федерального статистического управления Германии за 4 июля показывают, что количество заказов в немецкой промышленности в целом уменьшилось на 1,6% по сравнению с апрелем. Такой спад продолжается уже пятый месяц. Производство автомобилей, машин и электрооборудования сократилось более чем на 5%. За год общее количество заказов снизилось на 8,6%. Спрос значительно уменьшился и за пределами еврозоны.

В начале года французская компания Michelin и американское предприятие Goodyear объявили о закрытии четырех заводов в Германии. Заводы прекратят работу в течение следующего года.

Компании не видят перспектив продолжать деятельность, несмотря на то, что за последнее десятилетие в немецкие заводы было инвестировано полмиллиарда евро.