По словам Винберг, при правильной фиксации и исправном оборудовании якорь не может случайно упасть в открытое море. Если это случится, замедление судна будет сразу заметно на мостике, пишет Yle.

В Финском заливе 25 декабря были повреждены коммуникационные кабели и кабель связи. Полиция подозревает, что повреждения были вызваны якорем танкера Eagle S. На дне моря обнаружены следы, которые свидетельствуют о том, что якорь волочился десятки километров.

"Якоря грузовых судов весят десятки тонн, и чем больше судно, тем тяжелее якорь, – отметил Винберг. – Якоря на грузовых судах служат для швартовки и ожидания, также они выполняют роль аварийных тормозов".

Обычно на судне два носовых якоря. "Якоря фиксируются тройной системой: тормозом, зажимом и цепью. Чтобы якорь упал, все фиксаторы должны быть освобождены, что маловероятно", – подчеркнул Винберг.

Если якорь падает на ходу, это может повредить корпус и вывести судно из-под контроля. Якорная цепь прикреплена слабым звеном, которое должно разорваться при бесконтрольном падении якоря.

"Если якорь упадет, это сразу станет заметно из-за замедления судна. На мостике быстро поймут, что что-то не так", – сказал Винберг.

В случае падения якоря при медленной скорости или в шторм это может быть менее заметно, но судно все равно не будет вести себя нормально. Падение якоря может повредить корпус и повлиять на управление.

Танкер Eagle S, задержанный у берегов Порвоо, считается частью теневого флота России, не попадающего под западные страховые покрытия. Теневой флот помогает России обходить санкции, транспортируя нефть. О состоянии этих судов и квалификации экипажа мало что известно.