Из-за неисправностей и дефицита запчастей вертолетный парк Эстонии нуждается в обновлении

Все чаще ни один из трех вертолетов Департамента и пограничной охраны (PPA) в Эстонии не может взлететь по техническим причинам. Только один вертолет имеет противообледенительную систему, которая в последние 14 лет работает с перебоями. Министерство внутренних дел анализирует, следует ли государству закупить дополнительные вертолеты или лучше заменить весь вертолетный парк.
В декабре летная команда PPA получила запрос на оказание помощи в проведении трех медицинских рейсов. Все три рейса были отменены из-за погодных условий. В понедельник издание Eesti Ekspress сообщило, что в прошлом году из-за плохой погоды было отменено 16 рейсов для оказания медицинской помощи. Однако Эстонии также нужны вертолеты для поиска людей, спасения на море и целого ряда других задач.
Между тем нелетная погода не обязательно означает штормовой ветер. Еще хуже может быть влажный воздух и температуры, колеблющиеся около нуля – если на пропеллерах образуется лед, полет становится очень опасным.
Эстония получила первый вертолет AW139 в 2007 году, второй – в 2008 году, а третий — в феврале 2011 года. Новое десятилетие принесло хорошие новости о последнем вертолете: британо-итальянская компания AgustaWestland, разработавшая вертолеты серии AW, получила сертификат на свою противообледенительную систему. Эстония стала одним из первых заказчиков, чей вертолет AW139 был оснащен подобной системой.
Однако теперь можно сказать, что эта система вызывала больше беспокойства, чем радости. По словам командира летной эскадрильи PPA Райна Йыэвеэра, в системе много ошибок и она никогда не работала исправно. "15 лет мы только и делаем, что ремонтируем и чиним..." – сказал он.
Йыэвеэр отметил, что компания Leonardo извлекла уроки из своих предыдущих ошибок и устанавливает на новых вертолетах все более совершенные и надежные системы. Однако в авиации техника настолько специфична, что эти инновации не могут быть применены к вертолетам, проданным Эстонии. Точно так же, как нельзя оснастить вертолеты, купленные в 2000-х годах, противообледенительной системой.
Йыэвеэр описал сложную систему, состоящую не только из электронагревателей, но и целого ряда проводов, блоков и датчиков. Если один компонент выходит из строя, ремонт приходится начинать заново. Кроме того, по его словам, иногда запасные части прибывают в Эстонию уже сломанными. Все чаще возникают ситуации, когда ни один вертолет по техническим причинам не может взлететь. К этому следует добавить часы, когда самолеты простаивают из-за болезни члена экипажа или плохой погоды.
В любом случае, корень проблемы кроется в другом. "Наши вертолеты уже настолько старые, что некоторые запчасти стали большим дефицитом, поскольку их больше не производят в таких больших количествах. Или производят только тогда, когда на них есть спрос", – пояснил Йыэвеэр.
Отказаться от противообледенительной системы нельзя
PPA серьезно рассматривал возможность полного отключения противообледенительной системы вертолета, что позволило бы сэкономить время и деньги и смириться с осознанием того, что взлет в неподходящую погоду, когда идет мокрый снег, невозможен.
"Печальная реальность такова, что в эстонском климате обледенение наблюдается в течение четырех месяцев", – сказал Йыэвеэр, подчеркнув, что Эстонии крайне необходим вертолет с противообледенительными возможностями. Поэтому специалисты летного состава продолжают усердно работать, чтобы система время от времени функционировала.
Между тем есть и хорошие новости: в 2020 году государство начало развивать проект по увеличению мощности летного состава настолько, чтобы как минимум одна команда могла круглосуточно находиться у вертолета в ожидании полета. Коронавирус и сокращения замедлили развитие, но скоро все должно быть готово.
"Мы уже набрали людей, и их обучение скоро закончится, – сказал Йыэвеэр. – На полную мощность планируем выйти к июню этого года".
МВД рассматривает как возможность закупки новых вертолетов, так и замену всего парка
Ранее государство планировало закупить новые вертолеты, но позже отказалось от такого решения. Министр внутренних дел Лаури Ляэнеметс точно не знает, почему была отменена закупка вертолетов. "Оглядываясь назад, мы можем сказать, что это было неправильное решение", — добавил он.
Ляэнеметс отметил, что в связи с обрывами кабелей в Балтийском море министерство начало анализировать, какой вертолетный парк нужен Эстонии. "Нужно ли нам закупить больше вертолетов? Или заменить имеющиеся?" – пояснил Ляэнеметс.
По словам министра, согласно предыдущим планам, нынешние вертолеты должны были эксплуатироваться до 2032 или 2034 года. Сейчас ведутся дискуссии о том, следует ли их заменять раньше. Кроме того, не совсем ясно, вертолеты каких размеров необходимо приобрести.
Переход на новый тип вертолета был бы очень дорогостоящим
Однако руководитель отдела пограничной службы и миграционной политики Министерства внутренних дел Янек Мяги отметил, что независимо от того, какие вертолеты появятся у Эстонии в будущем, они могли бы быть одинаковыми, поскольку обслуживание разных платформ приведет к очень большим расходам на техническое обслуживание и экипаж.
По словам Мяги, при анализе необходимо также учитывать, сколько будет стоить замена нынешнего вертолетного парка аналогичными и другими вертолетами. Новый вертолет Leonardo AW139 стоит более 20 млн евро, а цены на более крупные вертолеты достигают 40 млн евро. Часть этих денег можно вернуть, продав старые вертолеты.
Однако при переходе на совершенно новый тип вертолета необходимо также закупить новые инструменты и переобучить весь экпиаж – от пилотов до техников, что может значительно повысить стоимость всего процесса. Иными словами, замена вертолетного парка совершенно новыми типами вертолетов – самое дорогостоящее решение.
Было бы немного дешевле заменить вертолеты на такие же, но современные. Еще дешевле было бы приобрести четвертый вертолет AW139 в дополнение к нынешним трем вертолетам.
Ляэнеметс пообещал, что сможет представить правительству анализ и предложения не позднее, чем в течение месяца.
Редактор: Ольга Звягинцева