В Эстонии подготовили новую государственную программу по безопасности дорожного движения. Ее главная цель, как и у предыдущих стратегий, – снижение числа смертей и тяжелых травм на дорогах. Однако статистика последних лет демонстрирует тревожный рост. В 2024 году в ДТП погибли 69 человек.

По словам руководителя отдела безопасности дорожного движения Транспортного департамента Марии Пашкевич, прежняя стратегия включала свыше сотни мер, многие из которых не имели доказанной эффективности.

"Было слишком много мер, и большая часть из них не имела прямого влияния на количество погибших и пострадавших", – отметила Пашкевич.

Более того, ключевые инициативы, например система штрафных баллов, так и не были внедрены.

Поэтому в новой программе снизили количество мероприятий до примерно двадцати. План будет гибким: ежегодно к нему будут добавляться новые меры, что позволит быстрее реагировать на изменения. К 2035 году смертность на дорогах должна снизиться до 22 человек в год, а к 2050 году Эстония, как и вся Европа, стремится к "нулевой смертности".

Особое внимание чиновники будут уделять пешеходам, как самой уязвимой группе участников дорожного движения.

"Пешеходы стали самой незащищенной частью дорожного движения, поэтому именно на них мы делаем основной фокус", – объяснила Пашкевич.

Цель – достичь нулевой смертности среди пешеходов в населенных пунктах к 2035 году.

Между тем, наибольшему риску на дороге подвергаются велосипедисты и пользователи самокатов. Как пояснила Пашкевич, меры для защиты пешеходов также будут косвенно снижать риск для велосипедистов и пользователей самокатов, чья смертность растет вместе с популярностью этих видов транспорта.

"Все меры, направленные на безопасность пешеходов, будут давать позитивный эффект и для других участников дорожного движения", – добавила эксперт.

Кроме этого, в Транспортном департаменте уделили особое внимание пожилым водителям. По словам Пашкевич, население Эстонии стареет, и в какой-то момент на дорогах станет много пожилых водителей. Поэтому необходимо разработать решения, связанные с медицинским контролем и адаптацией городской среды.

"Важно вовремя заметить, что когнитивные способности водителя ухудшаются с возрастом, и помочь человеку обеспечить мобильность и социальные связи", – объяснила эксперт.

В числе ключевых практических мер – строительство современных двухполосных магистралей. Речь идет о строительстве в ближайшие четыре года 42 километров новых дорог на Пярнуском и Тартуском шоссе, при условии наличия денег в госбюджете.

"Мы рассчитали, какое количество пострадавших и погибших сможем избежать, если построим современную дорогу с двумя полосами движения", – пояснила Пашкевич.

Также планируется ликвидация опасных участков дорог и модернизация инфраструктуры до того, как там произойдут аварии. На железнодорожных переездах, как надеется представитель департамента, собственник инфраструктуры установит шлагбаумы в наиболее опасных точках.

"Шлагбаум – недорогая мера, но ее эффективность достаточно высокая", – отметила Пашкевич. Транспортный департамент со своей стороны обещает провести аудит видимости и соблюдения скоростного режима.

Транспортный департамент рассчитал, что на четыре года потребуется 94 млн евро. Плюс средства для строительства 42 километров новых шоссе.

"Мы уверены, что меры с доказанной эффективностью действительно необходимо внедрить, если мы хотим достичь столь амбициозной цели – ни одного погибшего на дороге. Каждый человек в Эстонии важен, и, собственно, даже один погибший – это слишком много", – подчеркнула Пашкевич.