Кристьян Ярван сказал ERR, что главной причиной переноса презентации стало то, что на этой неделе горуправа получила подготовленный для проекта эскиза анализ транспортных потоков.

"Предварительные оценки вызывают тревогу. Хотя на самой улице Лийвалайа особых проблем с пропускной способностью нет, то на ее концах - пересечении с Пярнуским и особенно с Тартуским шоссе, при добавлении трамвайной линии, возникает ситуация, где слишком много поворотов, и в светофорном цикле необходимо слишком много фаз. Это привело бы к значительному снижению пропускной способности. Такого мы точно не допустим", - заявил Ярван.

По его словам, наиболее негативный сценарий предусматривал сокращение пропускной способности перекрестка у Stockmann на целых 50 процентов. "Это совершенно неприемлемо для транспортной системы Таллинна", - добавил он.

В то же время проект нужно реализовать быстро, так как деньги ЕС на строительство трамвайной линии - около 40 миллионов евро - выделены с жесткими сроками.

"Действительно, скорость здесь главный фактор, поэтому нужно провести дополнительные анализы, чтобы понять, возможно ли изменить проект так, чтобы пропускная способность была обеспечена. Надо также рассмотреть другие эскизные решения - например, один вариант предполагает кольцевую развязку у Stockmann, или же можно сократить количество поворотов", - сказал Ярван.

Он отметил, что предложил также вариант отправить автомобили у перекрестка Stockmann под землю.

"Я считаю, что если говорить о подземных тоннелях для основных направлений, то и в центре города это вполне приемлемо. Мы видим множество подобных решений в западных городах. Конечно, это сделает проект дороже", - сказал вице-мэр.

На какую именно сумму подземный вариант увеличит стоимость проекта, Ярван сказать не смог, но предположил, что речь идет о десятках миллионов евро. При этом средства ЕС предназначены исключительно для строительства трамвайной линии.

Улица Лийвалайа в центре политического спора

К критикам проекта реконструкции Лийвалайа присоединился и бывший мэр Михаил Кылварт (Центристская партия). Ознакомившись с исследованием, он написал в соцсетях, что проект необходимо остановить.

Мэр Евгений Осиновский (Социал-демократическая партия) в ответ на заявление Кылварта отметил, что заказанный анализ транспортных потоков помогает найти оптимальные решение для всех перекрестков - и для быстрого движения общественного транспорта, и для сохранения пропускной способности дорог для автомобилей.

"Это обычная практика при подготовке крупных проектов, и эксперты продолжают работать над деталями, чтобы достичь лучшего результата", - написал Осиновский в соцсетях.

"Ранее Кылварт уже обещал отказаться от проекта трамвая до Пельгуранна. Теперь он намерен заморозить и реконструкцию улицы Лийвалайа. В итоге Кесклинн и Пыхья-Таллинн останутся без важного транспортного соединения, на Лийвалайа не появится современная городская среда, а веломагистраль Путукавяйл не будет продлена до товарной станции Копли. Кроме того, город лишится 38 миллионов евро европейских средств, выделенных именно на эти объекты", - подчеркнул мэр.

Авторы анализа из K-Projekt: трамвайные пути нужно проложить в другом месте

Подготовленное фирмой K-Projekt исследование реконструкции Лийвалайа, на которое ссылался Ярван, указывает, что так как общественный транспорт по проекту должен идти по центру улицы, это потребует в большинстве случаев отдельного светофорного цикла.

"Поскольку на перекрестках для общественного транспорта не предусмотрены отдельные поворотные полосы, то для его движения требуется светофорная фаза, которая конфликтует с автомобильными потоками и должна быть отделена. Это уменьшает время зеленого света для всех остальных", - написали авторы анализа.

В исследовании говорится: "Даже при оптимальных вариантах пропускная способность перекрестка Тартуское шоссе и улицы Лийвалайа сократится на 34%, а перекрестка Пярнуское шоссе и улицы Лийвалайа - на 40%. И то - сокращение на 34% на перекрестке Тартуское шоссе - Лийвалайа возможно лишь в случае, если трамвай повернет с Лийвалайа направо на Тартуское шоссе. Сегодня же при разработке эскиза задано условие учитывать поворот налево в центр города, что снижает пропускную способность перекрестка до 50%".

По прогнозу, сокращение пропускной способности в таком масштабе приведет к серьезным транспортным заторам по всему Таллинну: нагрузка распределится на улицы, не рассчитанные на такой поток и скорость движения.

Авторы исследования считают, что через границу центра города не должно проходить столько машин, и их следовало бы перенаправлять в обход, но столь сильное снижение пропускной способности на магистральной сети без альтернативных маршрутов для автотранспорта неприемлемо.

В качестве альтернативы авторы предлагают рассмотреть маршрут, предусмотренный действующим генеральным планом Таллинна: улица Гонсиори - бульвар Эстония - площадь Вабадузе - бульвар Каарли - улица Эндла. Таким образом трамвай дошел бы до планируемого транспортного узла в Кристийне и обеспечил бы перспективное соединение районов Мустамяэ и Хааберсти с центром города. К тому же до перекрестка Лайкмаа - Гонсиори нужная инфраструктура уже построена, что оставляет возможность для будущей линии по Лаагна теэ.

"В итоге маршрут, соответствующий генеральному плану, позволил бы развивать сеть рельсового транспорта, сохранив при этом функционирование магистральной уличной сети для автомобилей. А реконструкция улицы Лийвалайа прежде всего должна обеспечить современную городскую среду, учитывающую интересы всех участников движения", - резюмировали авторы.