По мнению министра по делам регионов и сельского хозяйства Хендрика Йоханнеса Терраса, месячный билет за один евро мог бы мотивировать людей чаще валидировать проезды, поскольку пассажиры с правом бесплатного проезда чаще ездят "зайцем".

"Эти данные основываются на билетных системах уездных центров общественного транспорта и валидациях. Показатели по уездам сильно разнятся – количество регистраций на душу населения колеблется. Это означает, что люди не всегда валидируют поездки. В итоге государство фактически остается в неведении. Особенно это заметно среди пассажиров с правом бесплатного проезда: для них необходимость регистрации кажется менее важной, ведь проезд все равно бесплатный", – заявил Террас.

В большинстве уездных центров общественного транспорта используются билетные системы, которые собирают данные о загруженности маршрутов и перемещениях пассажиров, в том числе и о пассажирах с правом бесплатного проезда. В ряде уездов это решение применяется годами.

По словам руководителя Центра общественного транспорта Вильяндимаа Каупо Казе, на уездных маршрутах пассажиры заходят в автобус по одному через переднюю дверь, и водитель фиксирует пункт отправления и назначения каждого человека.

"Мы видим, что в определенное время и на конкретном рейсе человек ехал из Вильянди в Мыйзакюла. Нам известна возрастная группа пассажира (моложе 20 лет, старше 62 лет или пенсионер). Также мы видим, как оформлен проезд: был ли куплен разовый билет или оформлен так называемый "нулевой билет", который выдают пассажирам с правом бесплатного проезда. Мы получаем абсолютно всю информацию по каждому пассажиру", – отметил Казе.

По его словам, проблема в первую очередь касается городских маршрутов, где водители не имеют возможности фиксировать поездки пассажиров. При этом данные, получаемые в результате валидации, уже сейчас активно используются для оптимизации маршрутной сети.

"Мы вносим корректировки с первого числа каждого месяца – это регулярная и стандартная работа. Мы либо убираем участки, где отсутствует спрос, либо переводим их в категорию маршрутов "по требованию", если спрос носит сезонный характер. И наоборот: если какой-то участок маршрута "по требованию" становится востребованным, мы возвращаем его в основной график. Сбор данных для нас не представляет никакой проблемы. Мы ожидаем, что министерство проявит больший интерес к нашей работе и, например, приедет на место, чтобы лучше во всем разобраться. Сейчас этого явно не хватает", – подчеркнул руководитель Тартуского центра общественного транспорта Майкл Аунапуу.