По словам вице-мэра Таллинна Кристьяна Ярвана, отказ от велосипедной дорожки на Нарвском шоссе связан с тем, что ее пришлось бы строить за счет сужения проезжей части улицы. Велосипедную дорожку собирались построить на проезжей части Нарвского шоссе от Методистской церкви до перекрестка у "Русалки".

"После строительства Рейди теэ интенсивность движения на Нарвском шоссе все равно остается высокой, и такое решение неприемлемо для нынешней городской управы", - сказал Ярван.

Проектирование велосипедной дорожки на улице Лийвалайа предполагало строительство трамвайной линии, от которой нынешняя горуправа также отказалась. По словам Ярвана, построить велосипедную дорожку без трамвайной линии невозможно, поскольку выделенные на эти цели средства из европейских фондов были предназначены для строительства трамвайной линии. Ярван отметил, что пока не ясно, что будет дальше с этими средствами.

Вице-мэр добавил, что возможность постройки велосипедной дорожки на Пярнуском шоссе, для которой также предусмотрено внешнее финансирование, по-прежнему обсуждается. "Но здесь следует отметить, что ее начальный участок от площади Вабадузе и дальше по Пярнускому шоссе в направлении от центра города представляет собой серьезную проблему, поскольку уличное пространство там очень узкое", - сказал Ярван.

На улице Техника планируется проложить велодорожку длиной около трех километров, которая будет проходить вдоль железной дороги, чтобы не мешать движению автотранспорта.

Лидер столичных социал-демократов Мадле Липпус сказала, что, поскольку для велосипедных дорожек на Лийвалайа и Нарвском шоссе можно было использовать средства ЕС, расходы города на эти проекты были бы намного меньше.

"Чтобы эти деньги можно было использовать, эти проекты необходимо согласовать с Министерством климата. Они должны пройти оценку, получить одобрение Министерства климата, а это означает, что если им не дадут дальнейший ход и не предложат альтернативы, чего пока не сделано, то вероятность их реализации минимальна", - пояснила Липпус.

По словам эксперта по городской мобильности Тыниса Сави, велосипедные дорожки необходимы для раскрытия потенциала использования велосипедов в эстонском обществе. По мнению эксперта, самое важное - предложить водителям альтернативу, поскольку если этого не сделать, то в какой-то момент автомобилей станет слишком много.

"Мы можем иной раз взглянуть на улицу и подумать, можем ли мы предложить каждому десятому или двадцатому человеку альтернативный способ передвижения. Рискну утверждать, что можем", - сказал Сави.

По его оценке, у Таллинна нет хорошего плана по сдерживанию автомобилизации.