Руководитель Ляэнеского региона Департамента транспорта Ханнес Вайдла сообщил ERR, что после того как государство инвестировало в суда ледового класса, нецелесообразно параллельно, образно говоря, "топить деньги в море", однако сейчас наступила кризисная ситуация.

"Никто не мог прогнозировать, что эта волна холода окажется настолько серьезной, но проблема не только в холоде – уровень морской воды также падает. Сегодня утром мы собрали кризисную комиссию, потому что Хийумаа находится в критической ситуации. Если уровень воды упадет еще больше, то еще один паром остановится, а одно или два судна, которые продолжат обслуживание, не смогут ходить с полной загрузкой", – сказал он.

Поскольку, согласно текущему прогнозу, уровень воды в ближайшее время не повысится, кризисная комиссия, проведя консультации также с TS Laevad и волостью Хийумаа, пришла к выводу, что Департамент транспорта начнет изучать возможность открытия ледовой дороги между Хийумаа и Сааремаа, а работы начнутся при первой возможности.

Таким образом, при необходимости будет использоваться и паромная линия Хельтермаа-Виртсу, поскольку появление кризисной ледовой дороги в этом месте перекрыло бы возможность паромного сообщения между Хийумаа и материком, а кроме того, эта трасса настолько длинная, что если начать планировать ее сейчас, то она будет готова лишь к марту, когда весна уже на подходе.

"Если исследования дадут положительный результат, мы остановим судоходство в зоне ледовой трассы на линии паромного сообщения Сыру–Трийги в восточном направлении до линии Рауги, чтобы обеспечить передвижение жителей Хийумаа через Сааремаа на материк", – сказал Вайдла.

Ранее Департамент транспорта сообщал, что средства на строительство ледовых дорог не были предусмотрены, однако теперь необходимую сумму возьмут из средств на обслуживание дорог. По словам Вайдла, это оправдано, поскольку ледовые дороги строятся не ради забавы, а на основании прогноза погоды, чтобы с Хийумаа можно было хоть каким-то образом добраться на материк через Сааремаа.

По ледовой дороге, которая появилась естественным образом, ездить не стоит

Как подтверждает руководитель Ляэнеского региона Департамента транспорта, официальные ледовые дороги на других маршрутах прокладываться не будут, поскольку там отсутствует кризисная ситуация. По образовавшимся естественным образом ледовым дорогам между Вормси – Рохукюла и Ноароотси – Хаапсалу он ездить не рекомендует.

"Хочу особо подчеркнуть, что эти ледовые участки недостаточно проверены, и призываю водителей спокойно и трезво обдумать, разумно ли идти на такой риск. Мы никогда не знаем, что происходит сзади, кто следующим поедет по льду, насколько тяжелый это автомобиль и что может произойти со льдом ночью или в ближайшее время. Ни в коем случае не рекомендую выезжать на ледовые дороги, которые официально не открыты", – сказал Вайдла.

Строительство официальной ледовой дороги является трудоемким процессом, поскольку этим занимается не сам Департамент транспорта: сначала необходимо через тендер найти подрядчика, заключить с ним договор, а затем наблюдать за формированием льда и исследовать его.

"Если мы видим, что есть возможность создания ледовой дороги, то для этого необходимо приостановить судоходство во Вяйнамере, чтобы суда там не проходили", – пояснил Вайдла.

Если результаты исследования показывают, что можно приступать к строительству трассы, она создается вместе с системой контроля, средствами организации движения и спасательным оборудованием. После открытия трассы для движения ее необходимо ежедневно содержать в порядке, а также фиксировать номера транспортных средств на обоих концах ледовой дороги, чтобы быть уверенными, что все, кто заехал с одной стороны, благополучно съехали с другой.

По словам Вайдла, наилучшим решением для сообщения между материком и островами было бы, если бы паромы могли ходить так, как это предусмотрено, и в море было бы достаточно воды.

"Мост – еще более удачный вариант. Паром – на втором месте. Моста у нас нет, у нас есть паромы, и мы передвигаемся с их помощью", – добавил он.

Вайдла признал, что в вопросе ледовых дорог речь идет также о политическом решении. Если общество этого хочет и на политическом уровне будет принято решение о необходимости параллельно с паромами вкладывать средства и в ледовые дороги, это возможно, однако это инвестиция, которая гарантированно растает. По его словам, расходы составляют сотни тысяч евро.

Департамент транспорта подчеркнул, что сейчас ведется подготовка к строительству официальной ледовой дороги Тяркмаа – Трийги, однако решение о ее создании будет зависеть от результатов исследования.

Рухну полностью отрезан от материка

Ситуация на Рухну еще хуже, чем на Хийумаа: сейчас остров полностью отрезан от материка. Для грузовых судов там слишком мелко, а у самолета техническая неисправность. По словам волостного старейшины Рухну Марет Пярнметс, самолет должен быть отремонтирован к завтрашнему дню (4 февраля), однако ее беспокоит, что было бы в случае более продолжительного кризиса.

"Есть, конечно, определенные вещи для оказания первой помощи, но что делать, если потребуется что-то более специфическое? Как медицинская помощь попадет сюда или, например, медсестра семейного врача в это время сама будет в Курессааре и не сможет сюда добраться? Все это на самом деле необходимо тщательно продумать вместе с государством", – сказала Пярнметс.

"Завтра там проведет пробную посадку также самолет Сил обороны. Я говорил с министром обороны, что проведем такой эксперимент, чтобы, если возникнет необходимость, мы могли сразу же отреагировать собственным самолетом Эстонии. Кроме того, у нас есть вертолет Департамента полиции и погранохраны, так что Рухну не останется в одиночестве", – сказал министр инфраструктуры Кульдар Лейс (Партия реформ).

По словам Лейса, сейчас этого решения достаточно, однако правительство, безусловно, будет обсуждать вопросы кризисного управления более широко.