Нет разницы, состояли ли они в находящейся у власти партии, но перед выборами они все размахивали медовой приманкой с одинаковым штампом: "четырехполосное шоссе от Йыхви до Нарвы". От выборов к выборам это становилось одним из главных обещаний. Однако в начале каждого года, когда до общественности доходит государственная программа по содержанию дорог на следующие четыре года, такого участка шоссе в ней будто не существует.

В этом смысле и нынче все идет как обычно. Министр инфраструктуры Кульдар Лейс, сияя от радости, объявил, что на шоссе от Таллинна в направлениях Тарту и Пярну добавится еще больше четырехполосных участков. А на шоссе Йыхви-Нарва останется как есть. То есть ноль километров.

Политики, которые перед выборами в Рийгикогу во весь голос обещали в Ида-Вирумаа четырехполосное шоссе, обычно в ответ на это прямо говорят, что тут ничего не поделаешь, ведь их влияние при принятии решений как в коалиции, так в своей партии слишком слабое. В Рийгикогу больше тех политиков, чьи избиратели проживают в столице и ее окрестностях, а также возле шоссе на Тарту и Пярну. Каждый из них борется в первую очередь за интересы своего региона. Какие бы на первый взгляд красивые, однако, по сути пустые речи ни произносили они о региональной политике.

Как делается выбор, какие участки шоссе и когда начать перестраивать их в четырехполосные? Министерские чиновники твердят, словно заученный стишок, что нужно учитывать интенсивность и безопасность движения, выполненную подготовку и потенциал развития региона.

Я спросил у ведающего строительством дорог Министерства климата, где можно прочитать протоколы тех собраний, на которых решалось, какие дорожные участки войдут в проект государственной программы по содержанию дорог на следующие четыре года. Каковы были аргументы за и против в случае разных вариантов и кто их отстаивал? В ответ мне сказали, что протоколирование обсуждений нецелесообразно и не нужно с точки зрения административной нагрузки.

Если опираться на вышеперечисленные критерии, то возглавлять рейтинг дорожных участков, подлежащих перестройке в четырехполосные, должен примерно 10-километровый участок шоссе между йыхвиским и тойласким перекрестками. По нему в сутки проезжает в среднем 10000 машин. Для сравнения: на участке между Ааспере и Хальяла, который несколько лет назад перестроили в четырехполосный, этот показатель почти наполовину меньше, то есть около 6000 машин.

На участке между Йыхви и Тойла то и дело случаются тяжелые аварии. Вот и летом прошлого года там в ДТП погибли два человека. Строительный проект для этого дорожного участка был составлен еще несколько лет назад. По утверждению людей из Департамента транспорта, можно хоть сейчас объявить строительный тендер и уже в этом году приступить к стройке. Для этого необходимо лишь политическое решение о выделении денег.

При торможении строительства четырехполосного шоссе на всем протяжении от Йыхви до Нарвы в качестве важного аргумента приводят то обстоятельство, что граница с Россией закрыта и прогнозировавшегося ранее потока грузовиков, которые курсировали бы между Европой и Россией, там в ближайшие годы не появится. Однако на извилистом участке шоссе между Йыхви и Силламяэ движение по-прежнему оживленное. В здешней городской агломерации, которая охватывает в том числе город Кохтла-Ярве, проживают около 60000 человек, а также расположены производства и порт.

Движение должно в ближайшие годы стать еще более интенсивным. Члены правительства тоже наперегонки друг с другом говорят о том, как при поддержке Фонда справедливого перехода в Ида-Вирумаа появляются новые предприятия и гостиницы, а грузы и туристы желают перемещаться быстро и в большом количестве.

В конце программы по содержанию дорог упоминается лишь, что необходимость в четырехполосном шоссейном участке Йыхви-Тойла есть, однако в качестве возможного срока строительства указаны 2033-2035 годы. Из уст политиков в качестве возможного срока строительства всего четырехполосного участка Йыхви-Нарва звучали также годы 2015, 2020, 2025, 2030…

Если шоссейное сообщение в одном из крупнейших по числу жителей уездов Эстонии остается значительно хуже, чем, например, в Тартумаа и Пярнумаа, то это плохо влияет также на развитие предпринимательства, то есть на развитие всего региона.

Руководитель торгово-промышленной палаты Тоомас Луман сказал весной прошлого года "Северному побережью", что если не строить дороги, то и последние крупные производства и другие предприятия будут стремиться переехать из остальной Эстонии в окрестности Большого Таллинна.

По состоянию на начало нынешнего года в Харьюмаа уже проживали 47,6% всего населения Эстонии. Еще в начале века доля харьюмаасцев была значительно ниже 40%.

Если так будет и дальше, то пройдет всего пять-шесть лет - и Большой Таллинн втянет в себя уже более половины жителей Эстонии. В соответствии с этим будут перераспределены также мандаты на выборах в Рийгикогу. Когда же избирателями большинства членов Рийгикогу окажутся жители Харьюмаа, то интересы остальных регионов будут исчезать из поля зрения с такой же быстротой, как вода в водопаде Валасте.

Если баллотирующиеся от Ида-Вирумаа политики хронически не в состоянии организовать даже строительство дорожного участка между Йыхви и Тойла, то какими обещаниями они надеются в следующем году добыть голоса в этом регионе? Пустые речи надоели. Голоса получат те, кто докажет, что могут держать свое слово и способны привлечь сюда качественный асфальт.

Или же честнее будет признать, что обещание построить четырехполосное шоссе было всего лишь способом привлечения голосов избирателей, и предложить новые, более правдоподобные идеи?

Мнение Эрика Гамзеева было первоначально опубликовано на сайте газеты "Северное побережье".