"Сейчас в ремонте находятся 14 автобусов, ремонт двигателей которых TLT сам не выполняет – эти работы осуществляет партнер по сотрудничеству Baltic Industrial", – сказал Новиков Ärileht.

В качестве причины он также назвал аварии, из-за которых возникла необходимость замены стекол и кузовных деталей.

По словам Новикова, в среднем в год с автобусами TLT происходит около 1100 аварий, поэтому наличие запчастей, особенно стекол, имеет критическое значение. "В последнее время поставки стекол были нарушены, однако к началу дня необходимые ремонты все же были выполнены, и автобусы вышли на линию", – сказал он.

Проблемы, по словам Новикова, вызваны и переносом закупок – ряд запланированных тендеров провалился, и ближайшие пару месяцев будут критическими с точки зрения автобусного резерва. "Ситуация должна улучшиться весной, когда в апреле и мае поступят новые автобусы, работающие на газе TNG", – сказал Новиков.

К тому же, на ситуацию влияют технические ограничения со стороны партнеров: значительную часть автобусного парка TLT составляют автобусы Solaris, работающие на газе TNG, – всего их 350. В их случае завод-изготовитель в гарантийный период не разрешает выполнять ремонт двигателей вне завода, из-за чего TLT не может организовать все работы самостоятельно, как это делается, например, с дизельными автобусами.