По словам Новикова, ежедневно общественным транспортом Таллинна пользуются 350 000–400 000 человек, поэтому полностью исключить ошибки и происшествия сложно. При этом случаи, когда ребенок оказывается в салоне, а родитель остается на остановке, требуют особого внимания. "Я уверен, что ни один водитель специально не будет закрывать двери перед носом ребенка", – отметил Новиков.

Он сообщил, что предприятие проверило пять обращений по поводу подобных ситуаций. В двух случаях, по его словам, вина водителя была подтверждена: водитель не заметил ребенка. Одной из причин может быть ограниченная обзорность. При отправлении с остановки водитель должен проверить зеркала и камеры в салоне, однако камеры не позволяют видеть все зоны автобуса.

Новиков призвал родителей заходить в транспорт и выходить из него вместе с детьми. Пассажирам он также рекомендовал заранее подходить к дверям, а при необходимости нажимать кнопку остановки. По мнению представителя TLT, одна из причин проблемы – невнимательность самих пассажиров, которые до последнего момента смотрят в свои смартфоны, а затем пытаются успеть к уже закрывающимся дверям, чтобы выйти на нужной остановке.

Отдельная проблема – использование телефонов водителями во время работы. В СМИ ранее сообщалось о случаях, когда водители общественного транспорта пользовались смартфонами во время движения. В одном из резонансных происшествий водитель трамвая смотрел видео на телефоне перед смертельным наездом на человека.

Новиков подчеркнул, что на водителей общественного транспорта распространяются те же правила дорожного движения, что и на остальных участников движения. Использование телефона без системы hands-free за рулем запрещено. По его словам, TLT проверяет поступающие жалобы. В зависимости от обстоятельств с водителем могут провести беседу или применить финансовые меры, например, лишить премии.

При этом предприятие не может постоянно следить за поведением каждого водителя по камерам. Новиков также пояснил, что в некоторых ситуациях водителям действительно необходимо пользоваться телефоном: например, чтобы получить информацию от центра управления об изменении маршрута или вызвать помощь при конфликте в салоне. Такие ситуации, по его словам, отличаются от использования смартфона в личных целях.

В этом году было зафиксировано 275 случаев ошибок водителей при посадке и высадке пассажиров. Количество обращений пассажиров за тот же период достигло примерно 2500. Новиков пояснил, что не каждое обращение является жалобой на работу водителя. Пассажиры сообщают и о забытых вещах, и о других проблемах. Кроме того, после изменения маршрутной сети и расписаний увеличилось количество вопросов, связанных с организацией движения.

По словам руководителя TLT, около трети обращений могут относиться к различным жалобам. Каждую из них рассматривают отдельно, в том числе проверяют, соблюдалось ли расписание с учетом дорожных работ, аварий и других обстоятельств. Одним из наиболее серьезных нарушений Новиков назвал отправление транспорта раньше установленного времени. "Самый большой грех в нашем предприятии – это опережение графика", – заявил он.

По словам Новикова, доля таких случаев снизилась примерно с 9% до 3,5%. При этом внутренний контроль TLT предусматривает допустимое отклонение от расписания в пределах 30 секунд. Новиков считает, что по точности движения столичный общественный транспорт находится на высоком международном уровне.

В TLT работают около 1500 водителей автобусов. По словам Новикова, обучение проводится регулярно, в соответствии с требованиями к профессиональным водителям, а программа включает вопросы безопасности, обслуживания пассажиров и законодательства. В этом году обучение прошли 750 водителей автобусов. Новиков пояснил, что всех сотрудников невозможно обучить одновременно, поэтому курсы организуют поэтапно. Водители также разбирают реальные ДТП и другие происшествия, чтобы понимать их причины и не повторять чужих ошибок.

В то же время количество ДТП с участием общественного транспорта увеличилось. По словам Новикова, в зависимости от года таких происшествий бывает примерно 1100–1300. Он отметил, что на аварийность влияют разные факторы, в том числе дорожная инфраструктура. В качестве примера Новиков привел изменение организации движения на виадуке на Пярнуском шоссе, где после удаления велосипедной полосы стало меньше аварий, связанных с повреждением зеркал автобусов из-за недостаточной ширины полосы.

Говоря о столкновении двух трамваев на улице Луге в начале года, в результате которого пострадали пассажиры, Новиков признал, что в том случае одной из причин была невнимательность водителя.

Накануне записи интервью произошло еще одно необычное происшествие: автобус столкнулся с роботом-доставщиком, после чего пассажиры в салоне упали. По словам Новикова, обстоятельства случившегося должна выяснить полиция.

В этом году Таллинн начал возвращать троллейбусы на маршруты после обновления парка. По словам Новикова, при вводе новой техники в эксплуатацию неизбежно возникают отдельные проблемы, которые производители устраняют в первые месяцы. У новых аккумуляторных троллейбусов Škoda возникали неполадки с дверями и электронной системой управления аккумуляторами. Новиков подчеркнул, что эти проблемы решаются в рамках гарантийного обслуживания.

Всего у предприятия 40 троллейбусов, из которых ежедневно на линии работают около 35. Часть машин приходится временно выводить с маршрутов для технического обслуживания или ремонта. В таких случаях троллейбусы могут заменять автобусами. Несмотря на возникшие сложности, Новиков дал новым троллейбусам высокую оценку.

Таллинн также продолжает обновлять автобусный парк. По словам Новикова, предприятие уже получило 30 газовых автобусов, а в рамках следующего этапа закупки планируется приобрести еще 60 машин у турецкого производителя.

Пока новые автобусы не прошли испытание полноценной эстонской зимой. Однако предприятие уже собирает отзывы водителей и выявляет недостатки, в том числе связанные с кондиционированием, дверями и удобством посадки пассажиров. Необходимые изменения планируется внести в ближайшее время. Новиков считает, что серьезных проблем зимой возникнуть не должно. Аналогичные автобусы, по его словам, закупили также Пярну и Тарту.

Масштабные изменения маршрутной сети и расписаний в Таллинне вызвали вопросы у пассажиров. После изменений, вступивших в силу 1 августа 2026 года, на остановках некоторое время оставались устаревшие информационные таблички, а данные на них не всегда совпадали с информацией в приложениях.

Новиков пояснил, что за организацию движения и информацию на остановках отвечает прежде всего Транспортный департамент Таллинна, тогда как TLT занимается перевозками. По его словам, обновить все таблички одновременно сложно из-за их большого количества. Департамент заключил договор с компанией, которая должна была выполнить эту работу, однако в этот раз возникли задержки. Новиков отметил, что департамент даже рассматривал возможность оштрафовать подрядчика.

Несмотря на проблемы с безопасностью, соблюдением расписания и обновлением подвижного состава, Новиков заявил, что общая удовлетворенность жителей работой общественного транспорта Таллинна составляет 92%.