Российские помехи спутниковой навигационной системе в Балтийском море снова усилились, поскольку Украина неоднократно атаковала с помощью беспилотников российские порты на Балтийском море.

Руководитель финской компании по управлению воздушным движением Fintraffic Райне Луоюс сообщил финской общественной телерадиокомпании Yle, что, хотя помехи не создали опасных ситуаций в авиации, они распространяются практически по всей Финляндии, включая крупнейший аэропорт страны, Хельсинки-Вантаа.

Помехи на затрагивают крупнейший аэропорт Эстонии, Таллинн, сообщила ERR диспетчер Эстонской службы управления воздушным движением Марилийс Ыун.

"Помехи распространяются от запускающей их станции в виде радиоволн, то есть по прямой линии, и в Эстонии они остаются скрытыми на малых высотах. Поэтому они не достигают Таллиннского аэропорта. Воздействие ощущается на больших высотах – чем дальше от запускающей станции, тем выше начинаются помехи", – сказала Ыун.

Департамент технического надзора и защиты прав потребителей (TTJA) собирает статистику о количестве и площади воздействия помех GNSS в Эстонии. Руководитель Бюро управления частотами департамента Эрко Кулу сообщил ERR, что в последние недели в Эстонии не наблюдалось значительного увеличения помех GNSS.

Кулу добавил, что полеты остаются безопасными, поскольку воздушный транспорт использует различные основные навигационные средства и может работать без сигнала GPS.

По словам Ыун, помехи GNSS в последние годы стали для них повседневной реальностью, и со временем их количество увеличилось, но это не означает, что полеты стали опасными.

"Хотя помехи GNSS затрудняют управление воздушным движением, это не влияет на безопасность полетов. Используемые системы предоставляют авиадиспетчерам информацию о точном местоположении самолетов, и как авиадиспетчеры, так и пилоты адаптировались к ситуации и работают над обеспечением безопасности полетов", – пояснила она.

Более теплая вода способствует лучшему распространению помех

В понедельник финская пограничная служба из-за помех GNSS выпустила предупреждение для судов в Финском заливе, посоветовав пассажирам судов определять свое местоположение с помощью морской карты.

Кулу отметил, что наибольшие помехи наблюдаются в верхних слоях атмосферы, где выполняются регулярные рейсы, а также на поверхности воды в восточной части Финского залива.

"Ожидается увеличение распространения помех на поверхности воды. Это больше связано с потеплением погоды, а не с усилением атак из России. А именно, потеплевшая поверхность воды является благоприятной средой для дальнейшего распространения помех", – отметил он.

В других территориальных водах, за исключением Финского залива, нарушений GNSS не зафиксировано.

В районе Балтийского моря есть два основных очага распространения помех: Калининград и Санкт-Петербург. В случае Эстонии это означает, например, что при запуске дрона воздействие помех может ощущаться в районах вдоль восточной границы, но не в центральной и западной Эстонии, пояснил Кулу.

Департамент полиции и погранохраны установил пятикилометровую бесполетную зону вблизи восточной границы, чтобы инциденты, вызванные помехами, не представляли угрозы для жизни и имущества людей.

Авиадиспетчеры помогают пилотам

Наиболее распространенные системы спутниковой навигации (GNSS), такие как GPS, обеспечивают очень точное позиционирование при очень низкой стоимости. Если спутниковые навигационные устройства самолета заглушены, сигнал может быть потерян или самолет может отображать неверное местоположение.

Авиадиспетчеры отслеживают происходящее в воздухе с помощью вторичного радара и MLAT (мультилатерации), и эти системы постоянно рассчитывают положение самолетов. Таким образом, авиадиспетчер всегда имеет точную картину происходящего и не подвержен влиянию помех GNSS, пояснила Ыун.

"Мы всегда готовы помочь пилотам, если у них возникают сомнения в правильности своего местоположения из-за помех GNSS", – сказала она.

Авиадиспетчеры также помогают в определении правильного маршрута полета: при необходимости самолету направляется вектор, то есть ему сообщается магнитный курс, и весь маршрут полета контролируется и отслеживается авиадиспетчером, отметила Ыун.

"Для захода на посадку используется система инструментальной посадки (ILS), представляющая собой наземное устройство, которое безопасно и точно направляет самолет к взлетно-посадочной полосе и не подвержено влиянию помех GNSS", – добавила она.

Полной независимости от помех GNSS не существует

Хотя GNSS является наиболее распространенной системой, самолеты также используют традиционную радионавигацию, которая использует обычные навигационные средства (такие как маяки VOR и NDB), позволяющие определять местоположение с помощью наземных передатчиков; более крупные и современные самолеты используют инерциальные и бортовые компьютерные системы, сообщила ERR руководитель отдела летной службы Транспортного департамента Хелен Рейнхольд.

Рейнхольд отметила, что, хотя на первый взгляд может показаться, что помехи влияют только на самолеты, использующие GNSS, на самом деле ситуация гораздо шире.

"Многие современные самолеты используют GNSS как часть своих бортовых компьютерных систем, поэтому помехи могут влиять и на другие системы, включая автопилот, системы предотвращения столкновений с препятствиями и рельефом местности, метеорологические радары и многие другие", – пояснила она.

Инерциальные системы также не полностью независимы от GNSS: со временем в них возникают ошибки, которые обычно корректируются с использованием данных GNSS. Поэтому, как отметила Рейнхольд, долгосрочное влияние помех GNSS может распространяться и на эти системы.

"Эстония уникальна тем, что имеет относительно ограниченную сеть радионавигации. В стране используется только один VOR-маяк, а это значит, что на традиционную радионавигацию нельзя полностью полагаться. В результате многие самолеты в Эстонии используют либо GNSS, либо более сложные бортовые системы. Особенно уязвимы небольшие самолеты, у которых отсутствуют инерциальные навигационные системы и которые в значительной степени полагаются на GNSS или традиционную навигацию", – сказала Рейнхольд.

И полагаться на помощь авиадиспетчеров тоже не является универсальным решением: авиадиспетчеры используют данные радаров для оказания помощи, но зона покрытия радаров и возможности связи ограничены, особенно на малых высотах или в отдаленных районах – в Эстонии радаром покрыт Таллиннский регион.

"Помехи GNSS могут оказывать особенно сильное воздействие на аэропорты, которые используют только спутниковые системы захода на посадку. В Эстонии к таким аэропортам относятся аэропорты Пярну и Кярдла", – отметила Рейнхольд.

"Если сигнал GNSS ненадежен, пилоты могут быть не в состоянии использовать эти заходы на посадку. В таких случаях необходимо предоставить запасной аэропорт. Часто эту роль выполняет Таллиннский аэропорт, который имеет наземную систему инструментальной посадки (ILS), независимую от GNSS", – добавила она.

По словам Рейнхольд, сбои в работе GNSS в Таллинне могут привести к увеличению нагрузки на авиадиспетчеров и снижению пропускной способности воздушного пространства, особенно в ситуациях, когда многим самолетам требуется помощь авиадиспетчеров.

"Однако плотность воздушного движения в Таллиннском аэропорту в настоящее время не настолько высока, чтобы это вызвало серьезные проблемы", – добавила она.