Торгово-промышленная палата направила правительству предложение временно снизить акцизы на моторное топливо до минимального уровня в ЕС.

Кельдо заявил, что причиной роста цен на топливо являются не налоги, а ситуация на мировом рынке, где из-за кризиса в Ормузском проливе предложение заметно сократилось. При этом, добавил он, более высокие цены на топливо не означают пропорционального роста налоговых поступлений, поскольку потребление снижается.

"Мы должны следить и за тем, что делают соседи, и очень внимательно за этим следим. Латвия сейчас осуществила первые снижения акцизов. По последним данным латвийского департамента конкуренции, до цен на табло (на АЗС) дошли 53% снижения акциза, то есть фактически лишь половина", – сказал Кельдо

Кельдо добавил, что, по состоянию на 5 октября, средняя цена бензина на автозаправках в Эстонии составляла 1,94 евро за литр, а в Латвии – 1,96 евро. Цена дизельного топлива составляла соответственно 2,09 и 2,12 евро за литр.

"Что это показывает? Рынок в целом динамичен, на него влияют также региональные различия в ценах, рыночная конкуренция, то есть здесь нет единого решения", – сказал он.

По словам Кельдо, реализация предложения Торгово-промышленной палаты обошлась бы государственному бюджету очень дорого.

"Если, например, снизить акцизы на оба вида топлива на весь 2027 год до минимального уровня Европейского союза, как здесь предлагается, поступления от акцизов сократятся примерно на 210 миллионов евро", – сказал он.

По словам Кельдо, рост цен на топливо все же обусловлен мировым рынком, на который Эстония повлиять не может. Если в такой ситуации субсидировать стоимость топлива, это также повлияет на общую логику функционирования рынка.

Кельдо отметил, что в настоящее время нет оснований опасаться проблем с запасами топлива в Эстонии; проблема заключается именно в высокой цене.

Михал: важно также следить за бюджетным дефицитом

Премьер-министр Кристен Михал (Партия реформ) заявил, что правительство сейчас следит за происходящим на топливном рынке прежде всего потому, что Латвия меняет различные налоги и вводит временные меры. В Эстонии хотят понять, насколько велик риск возникновения приграничной торговли.

"Мы оцениваем ситуацию и относимся к ней серьезно: каковы возможности предпринять шаги в приграничной торговле, если Латвия предпримет шаги, или должны ли мы сами предпринимать шаги, если колебания цен на мировом рынке влияют на наш собственный рост цен, инфляцию", – сказал Михал.

Премьер-министр отметил, что с начала кризиса в Ормузском проливе цены на табло автозаправок выросли более чем на 60 центов за литр. По его словам, решениями правительства можно было бы повлиять на цену примерно на 10–12 центов за литр.

"При определенных условиях, может, и больше, – отметил он. – Возможные расходы в таком случае составят около 10 миллионов евро в месяц, если снизить (акцизы) до уровня Латвии, а если сделать больше, то эти расходы будут выше. Так что в год около 120 миллионов – это, так сказать, минимальный вариант", – добавил Михал.

По словам Михала, сами продавцы топлива также заявили правительству, что из-за нескольких центов не стоит подвергать риску государственный бюджет. Скорее следует рассмотреть, как растущие цены влияют на потребительскую уверенность.

"Насколько я успел ознакомиться с письмом (Торгово-промышленной палаты), они как раз говорят о том, что на самом деле тоже беспокоятся о дефиците бюджета. Вопрос в том, какой аргумент сейчас важнее: снижение потребительской уверенности, утечка налогов в Латвию или увеличение дефицита", – отметил премьер-министр.

Кельдо получил от правительства поручение следить за ценами на топливо на мировом рынке, а также оценивать влияние роста цен на топливо на потребительскую уверенность и инфляцию.