На прошлой неделе портал ERR писал о происшествии в трамвае, когда между площадью Вабадузе и Виру ребенок остался на остановке без отца. Мужчина не успел выйти из трамвая с детской коляской до того, как двери закрылись и вагон отправился в сторону аэропорта. После публикации в ERR обратились несколько жителей столицы, которые рассказали о случаях невнимательного отношения со стороны водителей общественного транспорта. В TLT часть критики отвергли.

На этой неделе с редакцией связался сотрудник трамвайного подразделения, пожелавший остаться анонимным. По его словам, из комментариев руководителя предприятия у общественности может сложиться впечатление, что водителей обучают систематически и последовательно, однако повседневный опыт сотрудников свидетельствует об обратном.

"Мы тоже хотели бы знать, кто именно сегодня отвечает за профессиональную подготовку водителей трамваев, что входит в программу обучения, сколько времени отводится на практические занятия и как проверяется их качество", – отметил источник.

По его словам, у водителей также возникает все больше вопросов о подготовке новых сотрудников, роли инструкторов и принципах отбора кандидатов на эти должности. Работников беспокоит, остаются ли профессиональные требования главным критерием при подборе персонала.

Источник напомнил и об аварии, произошедшей 25 февраля этого года на улице Лубья в Таллинне, когда один трамвай въехал в другой.

"В результате пострадали пять человек, был причинен значительный материальный ущерб, а движение трамваев оказалось нарушено на несколько часов. Насколько мне известно, это серьезное происшествие также не разбирали совместно с коллективом водителей. Причины и обстоятельства аварии остались сотрудникам неизвестны", – сказал он. По словам работника, коллективу до сих пор не объяснили, какие выводы следует сделать из произошедшего, чтобы избежать подобных аварий в будущем.

"Совместный разбор таких происшествий должен быть важной частью повышения квалификации водителей трамваев. К сожалению, насколько мне известно, эта практика исчезла", – добавил он.

По словам источника, недостаточно подробно обсуждался и случай с отцом и ребенком, о котором писал ERR. Либо обсуждение проходило лишь в узком кругу и сводилось к оправданию действий водителя.

"В трамвайном подразделении фактически отсутствует коммуникация, которая помогала бы водителям учиться на подобных ситуациях и не допускать их повторения. Более того, среди водителей распространено убеждение, что в данном случае водитель поступил правильно, а виноват пассажир. На мой взгляд, это очень печально", – сказал сотрудник.

Источник также утверждает, что за последнюю неделю произошло два похожих случая при посадке и высадке пассажиров. Оба были связаны с людьми, которые ехали с детьми. По его мнению, это свидетельствует о том, что выводы из предыдущего происшествия не были сделаны.

Падар: случайных людей среди водителей нет

Член правления компании компании TLT Кайдо Падар отверг обвинения сотрудника трамвайного подразделения. По его словам, предприятие разбирает происшествия и делает выводы по каждому случаю.

"После инцидентов мы всегда совершенствуем свою систему. Из каждой ситуации можно извлечь уроки. Руководитель соответствующей группы уже поговорил с водителями трамваев и попросил их быть еще внимательнее", – рассказал Падар о мерах, принятых после происшествия с отцом и ребенком, которое получило широкую огласку в СМИ.

В то же время Падар считает, что ответственность лежит и на пассажирах. "Мы также обсуждали, как объяснить пассажирам, например с помощью информационной кампании, что к дверям нужно подходить до прибытия на остановку, а не в тот момент, когда двери уже начинают закрываться. Это касается не только данного случая, но и поведения пассажиров в целом", – сказал он.

Еще одной мерой стало включение темы закрывания дверей в программу обучения водителей правилам обслуживания пассажиров. Первое занятие, на котором обсуждался этот вопрос, состоялось во вторник.

По словам Падара, на предприятии предусмотрены и другие процедуры, в том числе порядок принесения извинений. Кроме того, в течение дня диспетчерский центр отправляет водителям напоминания о необходимости быть внимательными.

Падар подчеркнул, что случайные люди без необходимых знаний не становятся водителями трамваев, а обучение занимает несколько месяцев.

"Последний набор мы проводили полтора года назад. Подготовка водителя трамвая длится от четырех до шести месяцев. Тогда у нас было 92 кандидата, из которых мы отобрали 15 водителей", – рассказал он.

Вероятно, следующий набор на обучение TLT проведет осенью следующего года, поскольку часть сотрудников выйдет на пенсию.

"Профессия водителя трамвая очень престижна, и свободных мест у нас нет. Нельзя просто прийти с улицы и начать работать. Следующее обучение, скорее всего, понадобится потому, что часть водителей выходит на пенсию. Люди обычно уходят по трем причинам: переезжают из Эстонии, выходят на пенсию или сталкиваются с проблемами со здоровьем. В целом же они никуда не уходят", – пояснил Падар.

По его словам, предприятие не всегда может подробно обсуждать внутренние вопросы с коллективом из-за ограничений, связанных с защитой персональных данных.

"Если наш сотрудник виноват, допустил ошибку или ситуация неоднозначна, я не стану публично его критиковать перед всем коллективом. Проще всего было бы уволить человека, но повторю: если кто-то в нашей организации допустил ошибку, дело рассматривает комиссия по прекращению трудовых отношений. Если произошла авария, ее изучает комиссия по авариям. У нас есть процедуры, вплоть до расторжения трудового договора или требования возместить ущерб", – сказал Падар.

Комментируя критику сотрудника трамвайного подразделения, Падар отметил, что если у кого-то есть вопросы, он должен пойти к своему непосредственному руководителю и сказать, что хотел бы пройти дополнительное обучение или лучше разобраться в теме.

В то же время он признал, что организацию общественного транспорта в Таллинне можно улучшать. "Можно ли работать лучше? Всегда можно. Можно ли обучать еще лучше? Всегда можно", – сказал Падар.

Ранее ERR сообщал, что история с семьей в таллиннском трамвае вызвала обсуждение в социальных сетях. История привлекла внимание к другим похожим случаям, когда маленькие дети оказывались по одну сторону двери трамвая или автобуса, а взрослый – по другую. В некоторых случаях семьи встречались на этой же остановке, в других транспорт продолжал движение.

По данным TLT, предприятие получает около 270 жалоб в месяц, большинство из них связано с соблюдением графика движения.