"Открыто о Rail Baltic": выгода от строительства магистрали преувеличена на 4 млрд евро ({{commentsTotal}})

Фото: ERR

Анализ окупаемости Rail Baltic приукрашен и основан на ложных фактах. Об этом заявили в гражданские активисты, выступающие против строительства железнодорожной магистрали в нынешнем виде. Координаторы проекта Rail Baltic в первоначальном исследовании не сомневаются и считают заявления активистов спекуляцией.

Железнодорожная магистраль, призванная объединить три страны, развела жителей одной из них по разные стороны баррикад. Локомотивом тех, кто строительство Rail Baltic в нынешнем виде не поддерживает, стало гражданское объединение "Открыто о Rail Baltic", передает "Актуальная камера".

Их недовольство вызвал анализ окупаемости железнодорожного полотна, который провела компания Ernst & Young. Активисты поставили под сомнение его результаты и провели собственное исследование. И пришли к выводу, что общая социально-экономическая выгода от строительства магистрали преувеличена на четыре миллиарда евро.

"Предполагается, что грузовики, произведенные еще в прошлом столетии, продолжат свою работу и в период окупаемости Rail Baltic. Как считают аналитики, с появлением магистрали эти "транспортные уникумы" покинут дороги. На самом же деле, старые грузовики канут в Лету и без Rail Baltic, так что предполагаемая выгода от строительства дороги будет меньше", - говорит член правления объединения "Открыто о Rail Baltic" Прийт Хумал.

По словам противников проекта, переизбыток неверных расчетов приведет к тому, что Евросоюз рано или поздно потребует назад средства, которые сам и выделил на дорогостоящий проект. В Министерстве экономики Эстонии активистам доверять не склонны и в первоначальном исследовании не сомневаются.

"Все это чистой воды спекуляция. Если они в своем исследовании предложили что-то конкретное, то мы им ответим", - подчеркивает координатор проекта Rail Baltic Кристьян Кауниссааре.

Примерная стоимость строительства железнодорожной магистрали - 5 млрд 800 млн евро. Эстонский участок дороги обойдется в 1 млрд и 300 млн.

85% от этой суммы ляжет на плечи ЕС. Часть средств уже в кармане. Но финансирование проекта Rail Baltic после 2020 года будет зависеть от переговоров по следующему бюджету Европейского союза.

"На сегодняшний день у нас нет средств, чтобы построить железную дорогу через все три балтийские страны. Так что определенный риск здесь есть", - отмечает Кауниссааре.

Анализ активистов из объединения "Открыто о Rail Baltic" в координационном пункте проекта пока не изучили, но обещают дать ответ на все волнующие вопросы в обозримом будущем.

Редактор: Виктор Сольц



Hea lugeja, näeme et kasutate vanemat brauseri versiooni või vähelevinud brauserit.

Parema ja terviklikuma kasutajakogemuse tagamiseks soovitame alla laadida uusim versioon mõnest meie toetatud brauserist: