В прошлом году в Эстонии официально была принята новая программа по безопасности движения. Она называется нулевой концепцией и сводится к простой цели - проектировать дороги надо таким образом, чтобы на них никто не погибал.

В то же время, мало кто отрицает, что фатальные ДТП практически всегда возникают по ошибке водителя.

По словам эксперта в вопросах дорожной безопасности Юрия Эсса, снизить количество таких ошибок можно лишь направив 90% усилий на то, чтобы дорога как бы не позволяла эти ошибки совершать.

Если говорить об улице Гонсиори, то в мире нет аналогов применяемой на ней схемы, когда на одной дороге находятся полоса с переменным движением и полосы для общественного транспорта.

Глава отдела организации дорожного движения Таллиннского транспортного департамента Талво Рюйтельмаа утверждает, что проект улицы Гонсиори прошел аудит, были выявлены определенные проблемы, которые были затем решены.

Уникальный в мире проект

В то же время, аудитор дорожной безопасности Айн Кендра признает что с проектом действительно нет проблем, однако реализация некоторых решений проекту не соответствует. Кроме того, так как подобных проектов в мире нет, то следует признать, что водители, проезжающие по Гонсиори, являются подопытными кроликами.

Несмотря на лестные отзывы в отношении новой дороги со стороны мэра Таллинна Таави Ааса, с каждым днем водители обнаруживают на Гонсиори новые курьезы - полоса для поворота налево, которая ведет в никуда, слияние двух полос в одну по направлению на Лаагна без каких-либо предупреждающих обозначений. И если аудиторы движения и водители критикуют недочеты, то городские чиновники не видят в них ничего опасного.

"Психологи дорожного движения высказывали такую мысль, что лучшее решение организации движения - это такое решение, которое пробуждает внимание человека. Ему может что-то показаться опасным, а на деле оно не опасно", - утверждает Талво Рюйтельмаа.

Другие риски не столь очевидны и являются скорее теоретическими. Связаны они в первую очередь с главной особенностью улицы Гонсиори - реверсивной полосой движения, которая меняет направление в зависимости от времени суток.

Реверсивная полоса вводит в заблуждение

"На дороге водитель не должен решать задачки из разряда "так, знак говорит, что здесь можно повернуть налево, посмотрим на часы, так, вспомним, в какую сторону сейчас идет реверсивная полоса. Ага, нет, налево все-таки поворачивать нельзя", - комментирует ситуацию эксперт по дорожной безопасности Юрий Эсс.

Эсс напоминает, что знаки и разметка должны давать простые и понятные инструкции, чего, например, абсолютно не скажешь о перекрестке улиц Крейцвальди и Гонсиори - при выезде на Гонсиори полосы для поворота направо или налево дезориентируют водителя, так как из-за  изменения направления движения по Гонсиори в зависимости от времени суток поворот в действительности возможен не всегда.

Специалисты подчеркивают, что проблема решается установкой адаптивных электронных знаков. Таких знаков в Таллинне пока еще нет, и их установка стоит недешево.

Другими словами, учитывая число вероятно важных, но неучтенных мелочей, можно констатировать, что организация движения на улице Гонсиори пока еще "сырая".

Таллиннский транспортный департамент в то же время подчеркивает, что он готов даже на кардинальные изменения в организации дорожного движения на улице Гонсиори. Например, всерьез рассматривается возможность запуска дополнительной реверсивной полосы.