В аннотации к законопроекту сказано, что при проектировании маршрута авторы выявили ряд возможных точек конфликта, и при этом невозможно сделать так, чтобы и работы состоялись, и мешающее им наследие сохранилось в этом же месте в полном объеме, сообщает портал LSM.

Согласно законопроекту, если трасса Rail Baltic проходит по территории охраняемого памятника или по его защитной зоне, Министерство сообщения или уполномоченное лицо должно организовать исследование объекта, оценку влияния строительства на памятник и, если есть необходимость, подать в Управление национального культурного наследия документы и мотивированное обоснование для исключения объекта из списка охраняемых.

При этом решение об исключении будет принимать кабинет министров, убедившись, что выполнены два критерия: сохранение в данном месте памятника культуры невозможно или невозможно (или нецелесообразно) перенести исторический объект в другое место или же хотя бы частично его сохранить.

Если же на пути Rail Baltic встанет дерево, которое является частью охраняемого насаждения или аллеи, то процедура будет проще: достаточно будет получить письменное заключение арбориста (специалиста по уходу за деревьями), если его потребует Управление охраны природы, а также разрешение этого управления.

Железнодорожная магистраль Rail Baltic с "европейской" колеей должна связать Таллинн, Ригу, Вильнюс и Каунас, но на скорость развития проекта негативно повлияли Brexit и пандемия Covid-19.

На границе Литвы и Польши магистраль должна "пристыковаться" к польской железнодорожной сети, уже связанной с "большой" Европой.