"Если в этом году финансирование дорожного строительства сократилось на треть по сравнению с 2022 годом, то, согласно текущим планам, в следующем году оно уменьшится на 50% и еще на 50% в последующем. В ближайшие несколько лет нам потребуется увеличить сумму на 100-150 млн евро", - сказал Саук в среду в веб-передаче ERR "Otse Uudistemajast".

Саук сослался на решение нынешней правительственной коалиции остановить строительство четырехполосных скоростных дорог из Таллинна в направлении Тарту, Пярну и Нарвы.

"Мы пытаемся вести диалог с политиками и сектором", - сказал Саук. По его словам, премьер-министр Кая Каллас также заявила, что ей известно о необходимости 100 млн евро на строительство дорог, и что деньги на эти цели изыскиваются. "Это вопрос политического компромисса", - добавил Саук.

Однако резкий спад в дорожном строительстве поставил под угрозу деятельность асфальтовых заводов в Эстонии, из них через некоторое время смогут выжить только единицы, отметил глава Департамента транспорта.

Саук также рассказал о длительном периоде подготовки проектов дорожного строительства, в рамках которых уже завершены планировки участков, начатые шесть лет назад. Уже только по этой причине не следует принимать слишком поспешных решений, подчеркнул он.

Если дефицит финансирования сохранится, то Эстония не сможет выполнить поставленную Европейским союзом задачу по строительству четырехполосных дорог в трех основных направлениях к 2030 году.

Кроме того, Саук сказал, что даже если на некоторых участках шоссе Таллинн-Тарту или Таллинн-Пярну есть полоса "2+1", этого недостаточно, поскольку на них нет перекрестков, построенных с учетом требований безопасности.

Надежда на европейские субсидии и автомобильный налог

Хотя Европейский союз больше не будет предоставлять субсидии на строительство шоссейных дорог, Саук надеется, что Департаменту транспорта удастся побороться за получение субсидий от Фонда военной мобильности Европейского союза (CEF) на строительство трех дорожных узлов, каждый из которых обойдется примерно в 80 млн евро. Самофинансирование Эстонии составит 50%, и, по словам Саука, он предварительно договорился о том, что, если Департамент транспорта достигнет соглашения, то со своей стороны государство должно найти средства.

Кроме того, ведомство привлекает своих сотрудников, объем работы которых сократился из-за снижения масштабов дорожного строительства, к управлению проектами узлов трассы Rail Baltic, в основном мостов и виадуков, в отношении которых Департамент транспорта обладает наибольшей компетентностью в Эстонии.

Аналогичное сотрудничество департамент предложил компании Eesti Raudtee, которая модернизирует свои линии и может нуждаться в строительстве новых переездов, добавил Саук.

Саук признал, что для достижения климатических целей на дорогах Эстонии можно было бы использовать более экономичные автомобили, но как облагать их налогом - вопрос политический. По его словам, департамент уже выдвигал идеи в прошлом и представил их нынешнему правительству около месяца назад.

"Это должны решать политики. Я выступаю за налогообложение транспортных средств, в соответствии с целью сохранения окружающей среды, а также на основании пробега - кто больше ездит, тот больше платит", - сказал он.

В то же время к возможности создания платных дорог в Эстонии Саук относится скептически.