Кристьян Крааг сообщил ERR, что Stark Logistics осуществляла перевозки и через Финляндию.

"Очереди на границе Нарва-Ивангород порой были очень большими. Очередь ожидания превышала две недели, поэтому перевозки осуществлялись и через Финляндию", - пояснил он.

По словам Краага, последняя перевозка через Финляндию состоялась 29 августа этого года, и дальнейших поставок в Россию автомобилями Stark Logistics не будет.

ERR также поинтересовалось у Краага, перевозился ли через Финляндию товар производителя строительной пены Wolf Group, ранее известного как Krimelte, и был ли это единственный их клиент, чей товар шел в Россию через Финляндию, но он не ответил на эти вопросы.

Крааг также не прокомментировал, касается ли предыдущее заявление Stark Logistics о том, что они не осуществляли перевозки в Россию ни для кого, кроме компании Мetaprint, только перевозок, осуществляемых непосредственно из Эстонии в Россию, а не товаров, отправленных восточному соседу через Финляндию.

В конце августа Крааг заявил, что с начала войны у них нет ни одного клиента в России и Stark Logistics осуществляла поставки в Россию только для одного клиента, AS Metaprint, чтобы он смог там завершить свой бизнес. Тогда Крааг подчеркнул, что Stark Logistics не перевозила подпадающие под санкции товары и в связи с этим не нарушала никаких законов.

Компания Stark Logistics оказалась в центре внимания в августе, поскольку одним из ее акционеров является муж премьер-министра Каи Каллас Арво Халлик, и выяснилось, что компания продолжала вести бизнес в России во время войны в Украине. Халлик пообещал продать свою долю и расторгнуть трудовой договор, однако, согласно Коммерческому регистру, его доля в компании все еще сохраняется.