Терминал Rail Baltic в Рижском аэропорту строится быстрыми темпами, хотя еще далеко то время, когда чемоданы будут переноситься из поезда в самолет прямо по туннелю.

На этой неделе правительство Латвии впервые обсудило, что происходит с проектом скоростной железной дороги, поскольку предыдущие правительства, похоже, не имели предметного обзора и ограничивались заявлениями о политической поддержке, которые лидеры стан Балтии высказывали вместе.

Прокуратура Латвии выясняет, должен ли кто-то нести персональную ответственность за возникшие проблемы, а парламент создал комиссию для прояснения ситуации с проектом Rail Baltic.

Премьер-министр Эвика Силина, которая в 14 июня сменила Кришьяниса Кариньша на посту лидера партии "Новое единство", объявила, что правительство теперь будет обсуждать вопросы о строительстве скоростной железной дороги, а также строительство крупных станций в Риге и финансирование проекта.

"Управление, финансирование, станции, юридическая модель – я думаю, что все это составляет четкий план того, как мы можем шаг за шагом продвигать Rail Baltic", – сказала Силиня.

Новый центральный железнодорожный вокзал Риги и терминал Rail Baltic в аэропорту не останутся тупиковыми станциями, поскольку правительство решило, что к 2030 году Рига будет соединена железной дорогой в обоих направлениях. Если ожидается, что 80% доходов Rail Baltic будут поступать от пассажиров, а не от грузов, то логично, что поезд будет передвигаться там, где есть пассажиры.

"Правительство пришло в единому мнению относительно более амбициозного варианта. Мы хотим найти решения, чтобы уже на первом этапе соединить Ригу с магистралью как с юга, так и с севера. Задача совместного предприятия RB Rail и Rail Baltica Latvia – работать без задержек, чтобы с технической стороны обеспечить соблюдение графика строительства в Риге на первом этапе", – сказал министр сообщения Латвии Каспарс Бришкенс.

Министр сообщения подтвердил "Актуальной камере", что что Латвия хочет быстро решить, как будет управляться создаваемая инфраструктура. Это также позволит привлечь частных инвесторов.

"Существуют различные альтернативные возможности финансирования. По мнению Министерства сообщения, можно рассмотреть возможности проекта сотрудничества частного и государственного сектора или создание фонда транспортной инфраструктуры. Здесь мы могли бы воспользоваться помощью нашего агентства по развитию, или же сотрудничать с организациями по развитию стран Балтии. Однако очень важно, чтобы страны Балтии пришли к единому мнению при обсуждении бюджетов на ближайшие годы", – сказал Бришкенс.

Многие решения странам Балтии придется принимать совместно, но как сделать совместное управление Rail Baltic более эффективным, пока не ясно.