После решения правительства перенести срок реализации проекта Rail Baltic с 30-го на 34-й год, в самом предприятии также пересмотрели свои планы. Теперь участок Таллинн-Пярну планируется полностью запустить к 2032 году. При этом из-за сложностей с финансированием проекта было принято решение перенести часть ресурсов с участка Пярну-Икла на скорейшую реализацию дороги до Пярну, передает "Актуальная камера".

"Чтобы несколько снизить технические риски, особенно на заключительном этапе графика, пришлось принять определённые меры. Возможно, для инженеров это стало неприятным решением: некоторые работы, в частности на южных участках, я имею в виду отрезок Пярну – Икла, пришлось отложить", – говорит председатель правления Rail Baltic Estonia Анвар Салометс.

К концу 2030 году планируется полностью подготовить участок от Юлемисте до Тоотси и начать тестировать дорогу специальным подвижным составом. Более плотная концентрация на более коротких участках обусловена неуверенностью в части дальнейшего европейского финансирования проекта.

"Разумеется, пока всё это основано на определённых предположениях, поскольку соглашения относительно нового бюджетного периода Европейского союза ещё находятся в процессе подготовки. Rail Baltic Estonia при планировании сроков исходит из того, что государство обеспечит необходимое финансирование", – пояснил Анвар Салометс.

Из фондов ЕС государство рассчитывает получить 660 миллионов евро. С одной стороны, продление сроков работы позволяет перерапределить финансовую нагрузку на будущее, то есть каждый год нагрузка на бюджет будет меньше, однако инфляция за дополнительные 4 года также увеличит стоимость проекта. С другой стороны, технический директор Rail Baltic Estonia отмечает, что насыпные работы для будущей железной дороги уже почти полностью покрыты контрактами, а значит в этой части удорожания уже не будет.

"Создание одного километра земляного полотна обходится нам примерно в 7–8 миллионов евро. Если исходить из того, что общая стоимость строительства составляет 3,5 миллиарда евро, а протяжённость железной дороги – 200 километров, то получается примерно 17,5 миллиона евро на километр. Таким образом, строительство земляного полотна составляет немного меньше половины этой суммы. Остальное приходится на верхнее строение пути, техническое оборудование, системы управления движением и электрификацию", – отметил технический директор Rail Baltic Estonia Лаури Ульм.

В Rail Baltic Estonia надеются, что Латвия выполнит свои обязательства по строительству своего участка железнодорожной магистрали. Литва же в свою очередь идёт в рамках ранее установленного графика и уже строит железную дорогу от Каунаса в сторону границы с Латвией.