Пере сказал порталу ERR, что появление сотни новых квартир не обязательно должно означать появление сотни новых автомобилей, но Таллинн до сих пор требует, чтобы на каждую квартиру в новостройке было одно или нескольких парковочных мест.

"Руководствуясь нормативами, город требует слишком много парковочных мест. Но нам не нужно так много парковочных мест в новостройках. Застройщики, городские планировщики и архитекторы говорят об этом уже много лет", – сказал Пере, добавив, что это подтверждают и научные исследования.

Он отметил, что одно парковочное место в центре города стоит около 30 000 евро, и у покупателя квартиры нет другого выбора, кроме как приобрести его, но на самом деле не каждое домохозяйство его хочет, да и рынку оно не нужно.

В качестве примера он привел квартал Ноблесснер - когда этот район начал застраиваться, то была измерена заполняемость требуемых городскими властями парковочных мест, и выяснилось, что заполнена только половина из них. При нынешних нормативах, когда люди вынуждены покупать одно или даже два парковочных места, город сам способствует образованию дорожных заторов.

По словам Пере, с точки зрения городского планирования необходимо учитывать влияние решений, принятых десятилетия назад. Это означает, что если изменить нормативы касательно количества парковочных мест, развить сеть велодорожек, и сделать общественный транспорт более быстрым и удобным, то это будет способствовать уменьшению зависимости от автомобилей и дорожных пробок.

Вице-мэр отметил, что если в Таллинне на каждую квартиру требуется от 1 до 1,1 парковочного места, то в центре Риги должно быть от 0,3 до 0,7 парковочного места, в центре Осло - 0,35-0,7, в центре Стокгольма - до 0,4, а в центре Гетеборга 0,25-0,5. В Хельсинки даже разрешено строить квартиры без единого парковочного места.

Что касается улицы Юхкентали, где владелец Таллиннского автовокзала недоволен планами застройки города, то, по словам Пере, там плохая организация дорожного движения, но ее можно было бы улучшить, если оказаться от установленных городом требований в отношении количества парковочных мест для новостроек.

"Речь идет об элементарных вещах, которые уже 10-20 лет практикуются в других городах Северной Европы", – заявил вице-мэр, по мнению которого все "за" и "против" в городском планировании должны основываться на экспертных знаниях.

Работа по изменению норматив касательно количества парковочных мест в новостройках уже началась – этим занимается Департамент городского планирования, прислушиваясь к советам Транспортного департамента. Пере не смог сказать, когда этот процесс дойдет до финальной стадии, но выразил надежду, что это может произойти уже этой осенью.

Предприятия в области недвижимости и застройщики хотят изменений в законе

В мае руководители Союза предприятий недвижимости и Союза строительных компаний Эстонии направили министру юстиции обращение, в котором, среди прочего, указали, что Таллинн требует строительства определенного количества парковочных мест, даже если покупатели квартир не заинтересованы в их покупке. Строительство парковочного места на подземном этаже стоит 25 000–30 000 евро.

По их мнению, проблема не была бы такой большой, если бы застройщику разрешили самому определять количество парковочных мест, но установленные Таллинном нормы не позволяют этого сделать. Они подчеркнули, что эти нормативы не основаны на реальной потребности и не являются гибкими.

"На практике владельцы небольших (1-2-комнатных) и более дешевых квартир обычно не хотят приобретать парковочное место, так как по городу можно передвигаться, не имея личного автомобиля", – отметили руководители союзов.

Они выступили с предложением внести изменения в Закон о квартирной собственности и квартирных товариществах таким образом, чтобы парковочное место было предметом особого имущества, которое можно было бы свободно отчуждать.

Тоомпарк: застройщики оказываются в тупике с продажей парковочных мест

Аналитик по недвижимости Тыну Тоомпарк считает вопрос с парковочными местами очень сложным. По его словам, девелоперы хотели бы создавать их меньше, потому что парковочные места трудно продать, а стоимость их строительства высока.

По его словам, зачастую люди могут позволить себе купить дорогую квартиру, и не покупают парковочное место. "И тогда застройщик оказывается в тупике: квартиры проданы, а места на парковке – нет, а продать их за пределами дома нельзя", – пояснил он.

Таким образом, по словам Тоомпарка, застройщики действительно хотят строить меньше парковочных мест, но сам он не считает это хорошей идеей. "Когда строится здание чуть побольше, хотя бы на 30 квартир, мы видим, какая там парковка. Квартиру покупают с расчетом, что где-то можно будет припарковаться, но на самом деле оказывается нельзя. Начинают искать места за углом, или на своем участке, или на улице, если не помещаются", – сказал он.

Тоомпарк считает, что если семья покупает квартиру дороже среднего в центре Таллинна, то у нее, скорее всего, будет автомобиль, потому что если в кино или театр можно добраться пешком или на трамвае, то для более длительных поездок на природу и других мероприятий, особенно если в семье маленькие дети, обычно нужен автомобиль.

"Предложение проката всевозможных автомобилей снижает потребность в машине, но не устраняет ее. Нельзя быть уверенным в арендованном автомобиле", – отметил он, пояснив, что, например, для семьи с тремя детьми подойдет не каждый прокатный автомобиль из-за необходимости более просторного заднего сиденья.

Однако, по мнению Тоомпарка, вполне разумно, что одна квартира, независимо от ее размера, не должна равняться одному парковочному месту, поскольку в случае сдаваемой в аренду однокомнатной квартиры в месте, где доступен общественный транспорт, действительно такой необходимости нет.