В последнюю пятницу августа кабинет министров Латвии на закрытом заседании решил сократить и уставный капитал airBaltic, и долю государства в компании. Уставный капитал уменьшили на 571,3 миллиона евро, чтобы покрыть накопленные за годы убытки, передает Rus.LSM.

Первый крупный государственный вклад в airBaltic произошел в 2011 году, когда правительство взяло под контроль компанию, доведенную до банкротства бывшим президентом авиакомпании Бертольдом Фликом. Латвия предоставила airBaltic кредит в размере более 80 миллионов евро.

Для реализации бизнес-плана нового главы airBaltic Мартиньша Гаусса, который включал обновление флота, в компанию были вложены еще государственные средства и капитал нового частного инвестора. В 2015 году ранее выданные кредиты капитализировали, а в 2016 – инвестировали еще 80 миллионов.

Финансовые показатели airBaltic стали выглядеть более многообещающе, но наступил кризис, вызванный пандемией. Весной 2020 года латвийские министры приняли решение вложить в капитал airBaltic еще 250 млн евро.

В 2021 году компания объяснила, что эти деньги, среди прочего, помогли покрыть расходы на лизинг и обслуживание самолетов. Более 60 млн евро пришлось вернуть пассажирам за отмененные рейсы. После этого правительство вложило еще 90 млн евро. "Это увеличение не является подарком, это не грант, мы фактически рассматриваем его как кредит", – заявил тогдашний министр транспорта Латвии Талис Линкайтс.

Гаусс многократно заявлял, что деньги налогоплательщиков будут возвращены после продажи акций airBaltic на бирже. "Все деньги, вложенные в airBaltic за 27 лет, будут возвращены", – говорил он еще год назад в передаче LTV.

Акционерный капитал компании за 10 лет увеличился до 596,5 млн евро, однако это число было обманчивым. В бухгалтерии airBaltic числились накопленные убытки прошлых лет – 685,9 млн. И в последние годы они превышали стоимость акций, поэтому собственный капитал авиакомпании на самом деле был отрицательным. В конце прошлого года минус 47,9 млн евро, а из-за убытков в первом полугодии этого года ситуация стала еще хуже – минус 134 млн евро.

Долгое время обещали, что вложенные латвийскими налогоплательщиками средства вернут, в конце августа правительство фактически решило больше не претендовать на 571,3 млн евро. Сразу после заседания это не было раскрыто. Прошло несколько дней, прежде чем этот факт стал известен.

"Что касается стратегического инвестора, с которым сейчас ведутся переговоры, речь идет о миноритарном пакете акций", – подтвердил председатель совета airBaltic Клавс Васк. Он также добавил, что общий вклад стратегического инвестора будет меньше, чем доля государства.

На вопрос, почему какая-либо мировая авиакомпания может быть заинтересована в инвестициях в airBaltic, председатель совета авиакомпании Васк в качестве одной из причин упомянул флот авиакомпании: "Если наш план к 2030 году вырасти до 100 самолетов и перевозить 12 миллионов пассажиров, плюс расширить Ригу как ремонтную базу этих самолетов, то это довольно стратегический актив. Мы будем крупнейшими в мире обладателями флота Airbus 220".

Представитель Prudentia Карлис Крастиньш также отметил, что бизнес-модель airBaltic основана не только на перевозке пассажиров и грузов, но и на сдаче самолетов в аренду, что другие авиакомпании не могут предложить.

Европейская комиссия еще не дала окончательного ответа на вопрос, не противоречит ли выбранный правительством способ правилам, по которым Брюссель когда-то разрешил вкладывать в компанию деньги налогоплательщиков. Министерство сообщения Латвии уверено, что комиссия одобрит сделку.