Тендер на строительство железной дороги Rail Baltic является международным и разделен на две части: победитель первой части должен будет построить готовую железную дорогу и другие наземные сооружения между Таллинном и Пярну - там, где уже готова насыпь для путей. Кроме того, между Тоотси и Пярну - где насыпи еще нет, как нет и проекта - победитель первого тендера помимо строительства железной дороги должен будет завершить и эти работы, передают радионовости ERR.

Вторая часть тендера охватывает 58-километровый участок между Пярну и Икла, где подрядчик должен будет сделать все от начала до конца - и проект, и насыпь, и саму железную дорогу. Победители обоих тендеров должны быть объявлены в апреле следующего года.

Согласно тендерной документации, строительство будет проходить в период с 2026 по 2030 год. Железная дорога Rail Baltic на всей ее протяженности должна быть введена в эксплуатацию в ноябре 2030 года. При этом в графике нет пространства для ошибки - если работы начнут затягиваться, это грозит сорвать сроки завершения работ.

Ориентировочная стоимость строительства участка Таллинн - Пярну составляет 394 миллиона евро; стоимость участка Пярну - Икла - 332 миллиона евро. Кроме того, чуть более 200 миллионов евро предусмотрено на закупку материалов (таких как рельсы, шпалы и так далее). Особенность тендера заключается в том, что по его итогам будет сформирован альянс - их заказчика, которым является Rail Baltic Estonia, и победителей тендера. В рамках этого альянса все стороны будут нести совместную ответственность за подготовку и реализацию проекта как единая организация, разделяя все выгоды и риски.

Насыпь для путей на некоторых участках будет готова лишь в 2028 году

В конце сентября министр инфраструктуры Эстонии Владимир Свет направил письмо своим балтийским коллегам, в котором отметил, что Эстония может запустить участок трассы Rail Baltic между Таллинном и Пярну в 2028 или 2029 году. Однако в закупочной документации указано, что насыпь для путей между Таллинном и Пярну, вероятно, не будет готова к концу 2028 года.

Председатель правления Rail Baltic Estonia Анвар Салометс отметил, что недостающие участки, вероятно, можно было бы достроить немного раньше.

"В настоящее время один тендер уже открыт, и в ближайшие дни будет объявлен еще один тендер. По крайней мере, у нас имеются необходимые для этого разрешения. После этого на наземные сооружения уйдет примерно один строительный сезон, который завершится в первом или во втором квартале 2029 года", - сказал Салометс.

К настоящему времени победители большинства тендеров на возведение насыпи уже определены, и ведутся строительные работы. Так, работы на участках Юлемисте - Соодевахе, Саку - граница Харьюмаа, граница Харьюмаа - Лооне, Лооне-Хагуди и Хагуди-Алу должны быть завершены в 2027 году, а на участках Соодевахе-Кангру, Кангру-Саку и Алу-Кярпла - в 2028 году. Разрешение на возведение насыпи на участке Кярпла-Селья и Селья-Тоотси выдано, но тендеры на строительные работы еще не объявлены.

Пассажирские терминалы Пярну и Юлемисте не являются частью крупного тендера

В настоящее время имеется разрешение на строительство пассажирского терминала в Пярну. В этом году Департамент транспорта построит пешеходный туннель под Лийви теэ, который в будущем соединит территорию пассажирского терминала с улицей Папинийду. Rail Baltic Estonia хочет развивать территорию пассажирского терминала
постепенно, чтобы избежать больших первоначальных затрат на строительство. Тендеры на проектирование и строительство терминала в Пярну не входят в объявленный миллиардный тендер.

Крупный тендер не включает и строительство терминала Юлемисте. Пассажирский терминал Юлемисте планируется построить в несколько этапов и завершить в 2028 году.

Детальные планировки и работы по проектированию местных остановок ведутся и частично уже находятся на завершающей стадии.

Здание депо в Юлемисте находится на стадии проектирования. На первом этапе здание будет построено в сотрудничестве с Elron в уменьшенном масштабе, а на последующих этапах Elron планирует построить с северной стороны новое депо.

На первом этапе вместо запланированных двух путей будет построена однопутная железная дорога Rail Baltic. Основной маршрут разделен на три проектных участка: Таллинн - Рапла, Рапла - Тоотси и Тоотси - граница Эстонии и Латвии.

Проект включает пассажирские терминалы Юлемисте и Пярну, грузовой терминал Мууга, грузовой терминал Пярну с центром обслуживания инфраструктуры, сухой порт Соодевахе с центром обслуживания инфраструктуры, депо подвижного состава Юлемисте, 12 местных остановок, более 100 железнодорожных переездов, около 36 мест пересечений с экодуками, газопроводами и линиями высокого напряжения, а также около 21,5 км шумозащитных барьеров.

Эстонская часть Rail Baltic имеет длину 213 километров.

Добавлен видеосюжет корреспондента "Актуальной камеры" Таисии Дмитриевой.