Советник отдела коммуникаций Министерства климата Мартин-Эрих Торьюс подтвердил, что уже начатые в Эстонии строительные работы продолжаются согласно плану.

"На пассажирском терминале Юлемисте и на направлении Таллинн - Пярну строительство ведется более чем на 100 километрах трассы. Также продолжается планирование строительных работ на остальной части маршрута", - сообщил Торьюс.

Он отметил, что начало новых этапов строительства будет организовано таким образом, чтобы избежать перегрева строительного рынка, учитывать темпы строительства в соседних странах, а также возможности финансирования в рамках следующего бюджетного периода Европейского союза.

Сейчас план у Эстонии по Rail Baltic такой: участок Таллинн - Пярну должен быть завершен не позднее 2032 года; участок Соодевахе - Мууга - не позднее 2033 года; участок Пярну - Икла - не позднее 2034 года.

Премьер-министр Кристен Михал (Партия реформ) отметил, что основные работы будут выполняться в течение следующего бюджетного периода ЕС на 2028–2034 годы. При этом он подчеркнул, что важно, чтобы и латвийская сторона взяла на себя обязательство завершить свою часть проекта к 2034 году.

По словам Михала, перенос сроков строительства позволит сократить расходы.

"Если говорить очень упрощенно: при более быстром строительстве нам пришлось бы больше занимать денег, рынок был бы перегрет, а цены выше. Действуя постепенно, мы, вероятно, сможем построить железную дорогу дешевле и благодаря этому бюджетному периоду получить примерно на 660 миллионов евро больше европейского финансирования, чем если бы мы торопились", - сказал Михал.

Во вторник премьер-министры Эстонии, Латвии и Литвы в совместном заявлении подтвердили, что вместо ранее согласованного срока 2030 год магистраль, проходящая через все три страны Балтии, будет завершена в 2034 году.

Средства на следующий бюджетный период только начинают запрашивать у Европейской комиссии. Министр инфраструктуры Кульдар Лейс (Партия реформ) рассказал, что общее финансирование от ЕС, о котором просят страны Балтии вместе, составляет десять миллиардов евро.

Согласно первоначальным планам, проект Rail Baltic в полном объеме должен был быть завершен еще к 2026 году.

График строительства меняется

Появление ясности в отношении этапов завершения проекта Rail Baltic в какой-то степени меняет графики стройки.

Председатель правления Rail Baltic Estonia Анвар Салометс заявил, что интенсивность текущих работ не изменится, а в отношении следующих закупок ясности прибавится, когда будет готов точный график строительства в соответствии с предложенным планом финансирования.

"Можно предположить, что определенные работы на приоритетном участке Таллинн - Пярну получат в следующих закупках более долгий срок выполнения", - отметил Салометс.

Он добавил, что между Таллинном и Пярну активно строится более ста километров, а ресурсы задействованы на максимальном уровне. Таким образом, новый график снижает и нынешний сверхспортивный темп строительства, констатировал Салометс.