В начале сентября министры транспорта стран Балтии обсудили идею открытия железнодорожной трассы Rail Baltic для движения по частям, в зависимости от того, как будут строиться участки. В воскресенье министр инфраструктуры Эстонии Владимир Свет направил письмо своим балтийским коллегам, в котором подчеркнул, что поддерживает эту идею.

"В Эстонии это могло бы включать в себя запуск линии Таллинн-Пярну в 2028 или 2029 году", – отметил Свет.

До сих пор разработчики эстонской части Rail Baltic предполагали, что железнодорожное сообщение Таллинн-Пярну может быть введено в эксплуатацию в 2030 году.

Канцлер Министерства климата Кейт Каземетс сказал ERR, что новый срок является амбициозным.

"Уверенность вселяет то, что в настоящее время работы ведутся по очень хорошему графику, и значительная их часть покрыта деньгами, – сказал Каземетс, добавив, что более 100 километров маршрута скоро будут охвачены строительными контрактами. – Строительство железной дороги продвигается достаточно быстро".

По словам председателя правления Rail Baltic Estonia Анвара Салометса, завершение строительства маршрута Таллинн-Пярну к 2029 году технически осуществимо.

Что касается 2028 года, то это тоже возможно, но Салометс отметил, что между строительством и вводом в эксплуатацию железной дороги также должны быть проведены различные испытания.

Например, для запуска более медленного регионального поезда требуется более короткий период тестирования, чем для запуска поезда Таллинн-Рига, идущего на максимальной скорости. "Объем процедурных работ там меньше, нет необходимости перемещать поезда через границу, и можно ограничиться меньшим объемом услуг", – пояснил Салометс.

Каземетс: Эстония проведет отдельный тендер для поиска местного перевозчика

Помимо железной дороги, для запуска участка Таллинн-Пярну необходимы поезда.

По словам Каземетса, при поиске перевозчика для Rail Baltic следует отдельно рассматривать региональные и международные железнодорожные перевозки.

"Это, безусловно, разные виды тендеров. Региональные услуги будут организованы странами, а международные услуги, на наш взгляд, должны быть организованы на транснациональной основе", – пояснил Каземетс. Он добавил, что более подробные планы по эксплуатации Rail Baltic будут представлены Министерством климата правительству в следующем году.

По его словам, страны также обсуждают возможность объединения международного и регионального железнодорожного сообщения. Однако он не считает, что тендер, организованный другой страной, приведет перевозчика на эстонскую региональную линию.

На вопрос, начнет ли государственная компания Elron или иностранный оператор осуществлять внутренние перевозки по Rail Baltica, Каземетс повторил, что все варианты открыты и правительство получит более подробные предложения в следующем году.

Компания Elron готова действовать

Председатель правления Elron Лаури Бетлем заявил, что если государство хочет, чтобы Elron пустила поезда по маршруту Rail Baltic к концу 2028 года, решение должно быть принято уже сегодня.

"Закупка поездов займет минимум четыре-пять лет с момента проведения тендера до начала фактической эксплуатации, – сказал Бетлем. – Чтобы начать подготовку, нам потребуется специальное распоряжение министерства".

Бетлем согласился с комментарием о том, что на вторичном рынке может быть легче приобрести поезда, подходящие для узкой колеи, чем для широкой. Однако он отметил, что полагаться на это нельзя.

"Мы должны учитывать тот факт, что нам придется приобретать совершенно новый подвижной состав, – сказал Бетлем. – Мы не можем быть уверены, будет ли подходящий подвижной состав доступен для нас на вторичном рынке в тот момент времени".

Бетлем считает маловероятным, что после проведения тендера на линию Таллинн-Пярну придет крупная иностранная компания. "Однако в случае международной линии более крупные операторы могут быть заинтересованы в конкуренции", – сказал он.

Добавлен видеосюжет репортера "Актуальной камеры" Кристины Шешуковой.