Сэкономить планируется за счет шумовых стен и соединений с автодорогами, а также отказавшись от соединения от Мисы до Рижского аэропорта. При этом Латвия – единственная из стран Балтии, где строительство основной трассы еще не началось, передает LSM+ со ссылкой на Латвийское радио и Латвийское телевидение.

Хотя публично высказывались опасения, что в 2030 году рельсы европейского стандарта во всех трех странах Балтии построены не будут, в среду, 6 ноября, со стороны ответственного за весь проект предприятия RB Rail прозвучало, что срок остается в силе, но стоимость проекта меняется.

В июне стоимость первого этапа проекта в масштабах региона оценивали более чем в 15 млрд евро. Сейчас сумма снизилась на миллиард. При этом в Латвии первый этап может обойтись в 5 млрд евро вместо 6,4 млрд.

Экономия объясняется, в том числе тем, что в летние расчеты было включено соединение между Рижским аэропортом и Мисой более чем за 900 млн евро. Предприятие Eiropas dzelzceļa līnijas (отвечает за латвийскую часть Rail Baltic) проинформировало, что сейчас предполагается профинансировать этот участок, например, с помощью публично-частного партнерства. Еще около 400 млн евро можно сэкономить, построив меньше противошумовых стен и соединений с автодорогами.

"Когда был сделан эскизный проект, мы увидели, что во многих местах нерационально предусмотрены пересечения автодорог. Мы с Latvijas valsts ceļi смотрим на функциональность дорог в конкретном регионе – возможно, удастся перестроить сообщение с помощью параллельных дорог, может быть, отдельные пересечения можно не строить в рамках первой очереди", – объяснил глава Eiropas dzelzceļa līnijas Эрик Дилевс.