В июне специальная комиссия Рийгикогу по государственному бюджету организовала обсуждение проекта Rail Baltic и в дополнение к тому, что было сказано устно, запросила у Министерства климата дополнительную информацию о проекте.

В четверг, 7 ноября, Министерство климата направило в комиссию ответы на запрос. Из графика, присланного министерством, видно, что по нынешнему плану строительство железной дороги может быть завершено к 2030 году, однако строительство систем управления и электросистем продолжится и в 2030 году.

Кроме того, в графике предусмотрено, что испытания и ввод в эксплуатацию железной дороги будут продолжаться до 2031 года, то есть, до тех пор по железной дороге нельзя будет перевозить грузы и пассажиров.

Министр инфраструктуры Владимир Свет заявил, что на самом деле на данный момент нет достоверной информации о том, когда поезда могут начать курсировать по Rail Baltic, и первые такие сведения будут в апреле следующего года, когда станет ясно, что будет с объявленными в настоящее время тендерами.

Кроме того, Министерство климата сообщило комиссии Рийгикогу, что рассматривается возможность значительного сокращения первоначально запланированного объема Rail Baltic.

А именно, на большинстве участков будет однупутная система движения, регулирование движения составит 80% от запланированного, а электрификация – 70% от запланированного, не будет построен 10-й виадук, будет сокращено число местных остановок, пассажирские терминалы в Юлемисте и Пярну могут быть меньше, а грузовой терминал в Пярну не будет построен за счет средств Rail Baltic.

С учетом этих и других возможных сокращений, по оценкам Rail Baltic Estonia, на строительство будет потрачено 3,07 миллиарда евро, т.е. по сравнению, например, с бюджетом Эстонии на следующий год, это 15% госбюджета. Конечно, это невозможно выплатить за один год, и большая часть денег должна поступить из фондов Евросоюза.

До сих пор на строительство эстонской части Rail Baltic было выделено из бюджета Евросоюза 730 миллионов евро, кроме того, Эстония выделила на строительство 450 миллионов евро.

Свет говорит, что весь план сокращения, вероятно, будет реализован. "Поскольку плотность движения поездов, особенно в первое десятилетие, не будет такой, чтобы возникла необходимость реализации проекта в полном объеме", – отметил Свет.

"Единственный способ построить Rail Baltic к 2030 году – это построить именно то, что несомненно необходимо, а то, что возможно оставить на потом, оставить на будущее", – сказал Свет.

На вопрос, можно ли будет в будущем использовать на эти расходы средства Евросоюза, Свет ответил, что этого никто не знает.

По словам Света, согласно текущему плану, в следующем году планируется объявить тендер на поиск поездов, которые будут курсировать по Rail Baltic, а учитывая опыт Elron, от тендера до поставки поездов может пройти четыре-пять лет, то есть поезда будут в наличии до возможного окончания строительства железной дороги.

В заключение Свет отметил, что для него в конечном итоге важно не то, будут ли поезда перевозить пассажиров по Rail Baltic в 2030 году, а то, что проект будет реализован.

"Если мы посмотрим, как в последнее время движется реализация проекта Rail Baltic, мы увидим, что закупки становятся дешевле. Мы видим, что есть возможность сделать даже больше, чем планировалось изначально. И я надеюсь, что если мы сможем сохранить этот темп, у нас все получится. Но мы не строим иллюзий, что это очень простой вопрос и что все в порядке", – отметил Свет.