"Наша обеспокоенность связана с постоянно растущей финансовой нагрузкой, которая ложится на Таллиннский аэропорт из-за региональных аэропортов. В прошлом году мы понесли убыток в 7,7 млн евро от региональных аэропортов. Эти средства должны появиться за счет чего-то. По сути это происходит за счет полетов из Таллинна. Тарифы Таллиннского аэропорта из-за этого выше. Соответственно, полеты из Таллинна становятся дороже", – сказал Тувике.

"С точки зрения международных связей очень важно, чтобы мы приняли какие-то решения о том, как мы будем в долгосрочной перспективе продолжать работу с региональными аэропортами. Важно, чтобы все расходы покрывались за счет таких регионально-политических механизмов", – добавил он.

Тувике согласился с ведущим, который заявил, что региональные аэропорты в Эстонии никогда не будут окупаться. "В Эстонии определенно не окупятся. В целом считается, что количество пассажиров должно составлять около миллиона, тогда можно выйти на уровень самоокупаемости", – сказал Тувике.

По его словам, проблема региональных аэропортов – общая, и она касается не только Эстонии.

Тувике отметил, что региональные аэропорты приносят ценность в разные регионы, и местные жители, безусловно, хотят, чтобы у них был аэропорт – вопрос только в том, насколько дорого это обходится.

"Другая наша проблема связана с самолетами. Производители самолетов не успевают выпускать столько машин, сколько требуется. В прошлом году было произведено от 1200 до 1300 пассажирских самолетов, тогда как потребность составляет более 2000", – сказал Тувике. По его словам, так называемая очередь на самолеты выросла с 10 до 14 лет.

"Поскольку самолетов не хватает, авиакомпании оптимизируют свои маршрутные сети. Они направляют самолеты на те линии, где могут получить наибольшую прибыль. Мы пришли к ситуации, когда уже недостаточно того, чтобы аэропорт был конкурентоспособен по своим тарифам", – отметил Тувике.

По словам Тувике, авиакомпании ожидают от аэропортов дополнительных льгот и скидок, с помощью которых они могут повысить свою прибыльность. "Мы как аэропорт не можем сделать это в одиночку. Мы говорили об этом с государством. Один из вариантов, который мы обсуждаем, – это возможность направить прибыль, полученную от продажи самолетов Nordica, на развитие маршрутной сети аэропорта", – сказал Тувике.

Комментируя уход Мартина Гаусса из Air Baltic, Тувике отметил, что при смене руководителя можно ожидать изменений, но каких именно, он пока сказать не может.

"Air Baltic на сегодняшний день четко обозначила, что Эстония для них – стратегически важный рынок. Если теперь придет новый руководитель, и среди владельцев произойдут какие-то изменения, то мы можем предполагать, что кое-что будет изменено. Но говорить сегодня о каких-то кардинальных переменах еще рано", – сказал он.

Он отметил, что если маршрутом не пользуется достаточное количество людей, то, к сожалению, он будет закрыт. "Мы стратегически сосредоточились больше на узловых аэропортах, чтобы у них были хорошие связи. Через узловые аэропорты мы по крайней мере можем добраться куда угодно. Может быть, это займет немного больше времени, но в конечном счете мы все равно доберемся до места", – сказал Тувике.

"Видно, что желание людей путешествовать постоянно растет, и становится все больше людей, которые готовы и способны купить билеты на самолет и куда-то полететь", – добавил Тувике.