Специалисты оценивают прочность и пригодность грунта для строительства примерно на 45-километровом участке трассы между Пярну и Икла.

"Ранее мы проводили предварительные исследования – бурили скважины глубиной около шести метров. Чтобы приступить к детальному проектированию сооружений, нужно пробурить более глубокие скважины, чтобы понять, как именно следует проектировать", – пояснил руководитель проекта Rail Baltic Estonia Мярт Маадла.

"Мы используем колонковое бурение – извлекаем образцы грунта в виде цельного керна. Затем они направляются в лабораторию, где берутся пробы с каждого слоя. Сейчас мы постепенно движемся на юг, до самой границы с Латвией", – добавил он.

На участке примерно в 10 километрах от Пярну в сторону Латвии бурение проводится непосредственно по трассе каждые 200 метров со скоростью около одной скважины в день.

Геологические исследования ведутся также на реке Пярну у моста Папинийду, где планируется построить железнодорожный мост.

Исследования продолжатся до весны следующего года.

"Нам необходимо провести геологические исследования и на частных землях. Для этого мы рассылаем каждому владельцу планы с указанием мест, где планируется бурение, и ждем их согласия", – пояснил Маадла.

Он выразил надежду, что строительные работы на участке Пярну–Икла, а также на участке Туусти–Пярну к северу от города, смогут начаться уже в следующем году. На участке Селья–Туусти длиной около 16 километров строительство железнодорожной трассы уже идет.