"Ни один из министров, включая главу правительства, не потрудились понять, в каком состоянии на самом деле проект Rail Baltic как в Эстонии, так и в других странах. Показательно, что в ходе обсуждения государственного бюджета ни один из членов правительства не смог сказать, какая сумма предусмотрена в текущем году на реализацию проекта", - сказал Михаил Кылварт.

Он напомнил, что нынешнее правительство отвергло предложение Центристской партии провести анализ рисков на случай, если Латвия столкнется с трудностями в реализации проекта. "В коалиции утверждали, что существует только один сценарий, а все, кто осмеливается в нем сомневаться, распространяют кремлевские нарративы, - отметил лидер Центристской партии. - Нынешний премьер-министр Латвии неоднократно предупреждал, что Латвия не сможет завершить строительство Rail Baltica к 2030 году, однако премьер-министр Эстонии не хочет этого признавать - будто живет в параллельном мире".

По словам Кылварта, даже если отрезок Rail Baltic в Эстонии когда-нибудь будет достроен, он не будет удовлетворять внутренние потребности страны.

"Ради экономии отказались от строительства десяти виадуков, а на первом этапе будет проложена только одна пара путей. Причем эта железная дорога фактически не соединит различные населенные пункты. Например, станция в Хяэдемеэсте будет находиться в 15 километрах от самого населенного пункта Хяэдемеэсте", - сказал Кылварт.

Изначально стоимость Rail Baltic должна была составить 3,7 миллиарда евро, а завершить проекта планировали еще в прошлом году. Однако сегодня уже говорят о 15 миллиардах евро, а срок перенесен на 2035 год, при этом даже Эстония не сможет завершить свою часть проекта к 2030 году.

"Премьер-министр не видит в этом проблемы, утверждая, что для ускорения строительства государство может выделять дополнительно по 200 млн евро в год, увеличив ежегодные расходы с 500 до 700 млн евро. Подобная безответственность характеризует отношение Партии реформ к жителям Эстонии и государственным финансам. В ситуации, когда многие люди с трудом сводят концы с концами, а государственные финансы находятся в глубоком кризисе, премьер-министр готов разбрасываться сотнями миллионов евро без тщательного анализа и понимания долгосрочных перспектив", - подчеркнул Кылварт.

По оценке Кылварта, реализация проекта Rail Baltic - очередной пример стиля управления Партии реформ.

"То же самое произошло и с автоналогом. При его введении приводились противоречивые и неясные доводы, и в итоге налог не достиг ни одной из заявленных целей. Поступления автоналога были значительно меньше ожидаемых, авторынок оказался в кризисе, а уровень жизни людей стал хуже. Однако на критику отвечали, что вопрос о том, как люди справятся с автомобильным налогом, является третьестепенным", - сказал Кылварт.