По расчетам Министерства регионального развития и сельского хозяйства, без дополнительных средств к концу 2026 года в финансировании общественного транспорта возникнет дефицит в размере 4,779 миллиона евро.

Чтобы покрыть этот дефицит, пришлось бы сократить интенсивность движения на уездных автобусных линиях примерно на миллион километров - это сопоставимо с половиной годового объема перевозок по уезду Йыгевамаа. На паромных маршрутах между материком и крупными островами пришлось бы отменить около 3400 рейсов, что эквивалентно примерно двум месяцам работы. В железнодорожном секторе аналогичное сокращение соответствовало бы месячному объему движения на вильяндиском направлении.

Оперативное сокращение расходов затруднено действующими договорами об оказании публичных услуг, отметили в министерстве. Изменение объемов обслуживания требует заблаговременного уведомления, к тому же уменьшение транспортной работы не ведет к пропорциональному снижению всех постоянных затрат на предоставление услуги.

"Общественный транспорт должен работать даже тогда, когда внешние события взвинчивают цены на топливо. Мы в министерстве уже урезали расходы и оптимизировали маршрутную сеть, но покрыть скачок цен, вызванный войной в Иране, в рамках текущего бюджета больше невозможно. Поэтому я прошу выделить из правительственного резерва 4,8 миллиона евро дополнительных средств", - сказал Террас.

Министерство объяснило потребность в деньгах ростом цен на нефть и топливо после начала войны в Иране.

"Наибольшее влияние на расходы оказывают цены на дизельное топливо и сжатый газ. В контрактах на уездные автобусные и паромные перевозки изменения цен на топливо переносятся на стоимость услуг через механизмы индексации. Цены на топливо также влияют на расходы авиалиний, и по оценке компании Elron, выделенной в этом году субсидии в размере 48 миллионов евро недостаточно для поддержания текущего объема железнодорожного сообщения до конца года", - отмечается в пресс-релизе министерства.

Министерство регионального развития и сельского хозяйства заявило, что уже ограничило рост расходов: объемы транспортной работы на уездных линиях заморожены, маршрутная сеть оптимизирована, а дублирующие отправления сокращены. В железнодорожном сообщении отменены рейсы с низкой наполняемостью.

"Мы в первую очередь искали возможности для экономии там, где это минимально затрагивает пассажиров. К настоящему моменту мы подошли к черте, за которой следующие сокращения будут означать уже прямую потерю транспортного сообщения", - подчеркнул Террас.

Осенью прошлого года Террас сказал в интервью ERR, что правительство увеличило базовое финансирование общественного транспорта на 2026 год на 54 миллиона евро. "На уровне правительства мы решили, что 54,74 миллиона евро пойдут в базовую часть в качестве дополнительного финансирования, чтобы обеспечить жителям Эстонии стабильный и доступный общественный транспорт", - говорил тогда Террас.

Базовое финансирование общественного транспорта со времен пандемии коронавируса держалось на уровне около 121 миллиона евро в год, и министерство ежегодно запрашивало дополнительные средства из резерва. На 2026 год для общественного транспорта было предусмотрено 174 миллиона евро, однако теперь выяснилось, что этой суммы недостаточно.